意大利导演托纳多雷有一部电影叫《西西里的美丽传说》，由莫妮卡·贝鲁奇塑造了地球上最美的女人之一 ——玛莲娜。她美得一颦一笑一举一动都能引起小镇轰动，所有男人都为她沉迷。战争之后她的丈夫阵亡，她转而成为所有人唾弃的对象。这样的故事并不罕见，转折点的核心大多是时代的转变。

奔驰和其他大厂在网上被一些人称为“杂牌”，每次看到都会觉得很不适。每一个打下这两个字的人宣泄的不过是一种快感，这种快感和那些围观落魄玛莲娜的人没什么不同。曾经我高攀不起，现在你也有今天……

而其中99%的人我认为是没有开过任何一款他们口中的“杂牌车”的。
所以他们很难解答如下问题——
1、 正牌车又是谁？
2、 相比而言，杂牌究竟有什么劣势？
3、 杂牌的标志是什么？
事实上没人深度探讨这个问题，因为奔驰和杂牌画上等号，就像是玛莲娜和xx画上等号一样，剧烈的反差感才是关键。
我们都会把挥向玛莲娜的手，称为施暴者。而不分青红皂白给大厂电动车贴标签的，也同样是施暴者本身。甚至我相信，施暴者内心是存在某种快感驱使的。
当初高攀不起，现在你也有今天。躲在键盘背后去施加语言暴力的人大多在现实中更为孱弱和缺乏自信，希望用语言暴力本身增强自身优越感。施加暴力的对象，在以往固有认知中越是强大、其施暴者自身内心获得的成就感和优越感也会越强——“杂牌论”者大抵如此。

事实上，如果你驾驶过包括奔驰在内的市面上大厂的电动车，它们其实是有自身非常缜密的产品逻辑的。首先，奔驰之前油改电的产品，可以先放下不谈，但我要说的是，即使是油改电产品因为先天缺陷而有它天然的弱势，但是在汽车作为机械本身的驾驶性、安全性方面依然是现在很多新势力产品望尘莫及的存在。
而回到奔驰EVA纯电平台上的产品：EQS和EQE序列轿车及SUV，尤其是来到EQS SUV这样价格最贵的产品上，很多产品优势并不是坐进车里的那一刻就能感知到的。比如车内一些功能性的灯光，是手伸出去就会点亮；当你开车时间比较长的时候，畅心醒神功能会自动询问你是否需要开启。

记得在很久之前，我嘲笑过一些经销商做的几百米试驾就能感知车辆优势的试驾体验太过潦草，因为汽车的使用是高频且持续的。现在买车却恨不得坐进去就能看完重点，屏幕大不大、配置多不多、功能炫酷不炫酷、长得好看不好看……
这些当然很重要，但这些并不是全部。
有人选择A面，有人选择B面。消费者的幸运不正是当下市场上有如此之多个性和优势不同的车型可供选择么？那为什么要嘲笑差异、强迫一致呢？
有的车是多巴胺型，一眼就上头。有的车是内啡肽型，长期使用越用越香。
尤其是后者，需要足够长时间的相处。也正因如此，我们很少对一款车做出过于主观的标签式判断，武断认为“好”还是“不好”。

前段时间和莫工在一起探讨这个话题，他说开得越多、懂得越多，越是难以下结论。总觉得怎么说都不是百分之百的正确。作为从业多年的车辆主观评测工程师，他的回答很有代表性：
只有无知者才会无畏，高认知者绝不会轻易下结论。
所以你是愿意被无知者影响，还是逐步从有价值的内容中成长为一个相对较高认知的人呢？我想，至少可以先从不轻易说别人“杂牌”开始。

出租屋吃方便面网上冲浪的人

买了奔驰电动车发现烧电机的人

跪久了，直不起腰

不强调电动，那肯定是大牌，传统大牌中的大牌。问题是你加了电动这个定词。

我觉得只要不是老头乐都是品牌吧，只有那种防造汽车的老头乐才是杂牌车。就和以前山寨手机仿品牌手机一样的

车只是车，工具罢了，不要赋予它不切实际的幻想

将奔驰电动车视为“杂牌”的观点主要来自于部分消费者和汽车评论者的看法。这种情况的出现，有几个原因：
1. **品牌传统与新能源车型的差异**：奔驰作为一个历史悠久的豪华汽车品牌，在传统燃油车领域享有很高的声誉。但是，在新能源汽车领域，奔驰的市场地位和影响力似乎没有达到预期。部分消费者和评论者因此将奔驰电动车视为与传统奔驰品牌不太相符的产品，从而称其为“杂牌” 。
2. **市场接受度与销量问题**：奔驰电动车在市场上的销量和接受度相对较低。例如，2023年奔驰的纯电动车型销量仅占总销量的11%，与传统燃油车相比，其电动车型的市场表现较弱 。这种情况导致一些人对奔驰电动车的评价不高。
3. **与传统豪华车标准的偏差**：随着新能源汽车的崛起，消费者对电动车的需求更加注重智能化、续航能力和充电便利性等因素，而不再单纯依赖品牌的历史积淀。因此，一些消费者可能认为奔驰电动车在这些方面未能达到他们的期望 。
4. **对新势力和传统品牌的比较**：在电动车领域，新势力品牌如特斯拉、蔚来、理想等凭借在电池技术、智能互联等方面的创新获得了消费者的青睐。这些品牌的崛起使得传统豪华品牌如奔驰在电动车市场的地位受到挑战 。
总的来说，将奔驰电动车视为“杂牌”的观点主要源于市场接受度、品牌传统与新能源车型的差异，以及对新势力和传统品牌的不同评价标准。这种看法并不普遍，也并非所有人都认同。