主要是宁淮南下宁杭或者宁宣吧，北沿江应该跑主线不会跑到宁启上去

另外宁启+沪苏通的城际不知道还能留几趟，除了姜堰海安特别需要之外没有其他需求，还不如把原来城际终到南通上海的改成西北联络线北上，也有可能干脆停运

除此之外，K62、Z364、Z30、K1984、K84、D2206、D2268等会在南京北普速场增加停靠办客吧

宁启线一时半会还是维持现状

光靠一个北沿江不够

宁通城际一时半会下不来，除非宁通城际落地

仪征那边的专用线的几千万改造资金，还是上局垫付的，别2027年北沿江通车。上局直接宁启线属于普速既有线，按照国铁规定，既有线需要拆除C2列控， 只允许运营普速客运＋动集；连镇—宁启—合宁的跨线动车组迁移到连镇—宁淮—北沿江合肥方向，连镇—宁启—沪苏通（宁启南通站）的跨线动车组迁移到连镇—北沿江扬州东站沿江场。那样的话，宁启基本上就剩下货运＋普速＋动集，然后南通动车所利用北沿江开行C去南京北站

宁启宁淮联络线只是预留。南京北枢纽（含北沿江高铁）开通后宁启铁路会减少动车组列车。

宁启目前都没到450万人

宁启线工程标准（正线达标率）事实上已经超过了六提时期的大量普速干线，如宁启线与京沪线沪宁段相比，其正线除扬州和南通枢纽少数路段无法达到160km/h水准外，其余路段理论标准均可达160-200km/h，而京沪线沪宁段只有1/3里程（镇江东～奔牛、昆山～上海西两段各约50km）具备持续200km/h运行条件，其余路段仅能勉强维持160km/h（120-140km/h限速点相当密集，远超过宁启，上行线龙潭-高资区间甚至存在着110km/h的低限速）。宁启线目前几乎是国铁唯一大量开行250km/h以上跨局直通动车组的提速改造铁路，也上海局唯一在区间正线上同时运行国铁除普客外所有速度类型客车的线路。

上海局运行车种最为复杂的枢纽路段为杭甬高铁庄桥-宁波段，该段同时有CR400AF、CR400BF、CRH380A、CRH380B、CRH380D、CRH1B/E、CRH2A/B/C、CRH6F等近20种动车组车型运行，几乎涵盖国铁250km/h动车组中的所有系列，并同时运行有所有种类的普通客车车辆（25G/25K/25T），其次为宁启线陈桥线路所～南通，该区段同样曾有几乎上述所有车型运行（除去CRH2C与CRH6，比杭甬多一个CR200J和CRH3C）。

上海局运行车种最为复杂的正线路段为宁启线江都～泰州，该段曾在某段时间一天内同时运行过国铁几乎所有的动车组型号、机车型号（连内燃都没有放过）、普通客车车型（仅欠CRH5、CRH6、非统CRH380D、CRH380BG等少数冷门车型，连CRH2C都没有放过，时不时有空送回厂车跑）。运行动车组种类最全的区间正线路段为沪通线黄渡-南通西，全线运行动车组车型涵盖了国铁除CRH5和CRH6的所有车型，上海局运行车种最为复杂的客专正线路段为沪昆高铁沪杭段，仅欠CRH3A、CRH5、CRH6等少数车型。