昨天发了云南省交通运输厅回复宜西攀铁路在国铁层面还是停留在2016年最初中长期规划中定位的普速客货线，国铁给出的理由是按照2021年国务院办公厅印发的《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》（国办函〔2021〕27号）文件的要求，宜西攀铁路只符合按客货共线普速铁路来建设，这份2021年的铁路指导意见可能有些网友没看过不知情，这里就用文字发出来，也可以自己去百度官网搜上面哪个文件名看原文，只能够说四川省这几年的争取到目前为止依然是没能争取到改高铁功能。
三、合理确定标准
规划建设贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路，可采用时速350公里标准。规划建设串联规模较大的地级以上城市、近期双向客流密度2000万人次/年以上、路网功能较突出的高铁线路，可预留时速350公里条件。规划建设近期双向客流密度1500万人次/年以上的高铁区域连接线，可采用时速250公里标准。规划建设城际铁路线路，原则上采用时速200公里及以下标准。除此之外，规划建设中西部地区路网空白区域铁路新线一般采用客货共线标准。有关单位要加强对客流密度等技术指标的论证审核，对数据造假等行为依法依规严肃问责。都说到这里了就不妨借此分析下此文件对川南目前正在争取的宜西攀、泸遵、两条线路做个人见解（纯属个人意见）
1： 首先是宜西攀铁路国铁已表示只符合文件中最后一条，规划建设中西部地区路网空白区域铁路新线一般采用客货共线标准，这个问题早在2023年5月就云南省就回复了省恳请国铁集团将宜西攀纳入十四五规划（中期调整），国铁集团回复认为宜西攀铁路沿线主要经济据点已有铁路覆盖，运量支撑不足，暂不考虑将项目纳入，这里的铁路覆盖应该是指的新成昆复线和宜宾地区本身就有多条高铁，所以国铁不看好客流，国铁甚至都没给宜西攀250客专这个标准，这次2024年5月云南省再次回复恳请国铁集团将宜西攀高铁项目纳入十四五中期规划调整，国铁集团表示只符合客货普速线，且十四五储备项目较多，暂不调整十四五中期规划，也就是按客货标准都入不了145规划，145储备项目太多得等155.如果四川省还想继续争取350那势必会和国家继续僵持，项目暂时滞后，这个就有博弈性了，博弈赢了欢喜，博弈输了推迟项目建设最后还是客货线，这个就看后续官方消息了。
2：接下来泸遵高铁，这里先要说下四川省回复泸遵铁路正在按区域高铁功能定位争取，若争取成功区域高铁对应国家指导意见就是倒数第2条：规划建设近期双向客流密度1500万人次/年以上的高铁区域连接线，可采用时速250公里标准，但我个人认为四川省在争取的时候肯定是按最高级别争取350，就好比宜西攀争取是高铁标准，最后上面怎么样决定就看后续了，另外能查到的消息就是泸州方面在今年2月发布的泸遵高铁已获得国家部委肯定性支持，为纳入中长期规划修编奠定了基础，此外国家已将大村至遵义货运铁路纳入了145规划近期将启动建设，如果泸遵还是修客货铁路那是不是上面就没得必要规划修大村至遵义这条货运铁路了，我个人认为泸遵高铁最后是修客专，修250标准区域链接线，或者能争取到预留350哪个标准：规划建设串联规模较大的地级以上城市、近期双向客流密度2000万人次/年以上、路网功能较突出的高铁线路，可预留时速350公里条件，直接修350在指导意见里面要求甚远，可能有些朋友会说是蓉遵高铁成都到贵阳两个省会符合350，但国家层面目前给的兰广通道是成贵和规划的新渝贵，四川省也主动按区域高铁争取，其次如果国家真能让步预留350，我个人觉得可以偷着笑了，国家这个指导意见出台卡住了很多想上高标准的线路。
最后声明没有拉低谁，然后又捧谁，都是上面官方回复结合了小部分个人逻辑，宜西攀如果能修高铁，那泸州的朋友一样收益，渝昆接宜西攀，所以也没得理由来唱衰，同样宜西攀修好对自贡的朋友来说也是能直接衔接，也不存在说不希望修的问题，目前只是说能查到的官方回复是这个样子，至于后续能否大反转就拭目以待了。