先说2022摩纳哥，佩雷兹在排位赛故意上墙：
1. 开油点明显过早
2. 直接一脚全油门，出慢速弯没有这么开油的
3. 当spin时，没有反打方向的动作
佩雷兹这么做的动机是什么不重要，因为可能性很多，没人说得清。重要的是，客观证据足以证明这次是故意撞墙。

再说2022巴西：
1. 没有合同条款、赛前协议要求维斯塔潘让车，事实恰恰相反，他和车队早就为此讨论过了。这与2024匈牙利，诺里斯违背赛前协议，有本质的区别。
2. 维斯塔潘如果让车，相当于直接认可了佩雷兹故意上墙的做法（赛季初，维斯塔潘刚从落后46分追到领先6分，如果法拉利在摩纳哥不失误，就会又变成落后7分）。
3. 车队要求一号车手让车，就是说尽管维斯塔潘一路追击上来，但是车队认为P6完全不重要，只有分冠这种才重要（今年蒙扎又发生了）。维斯塔潘可不像一些其他车手，得到WDC后就随便开，他会去拼每一个位置（参考2019银石的P5）。车队这种做法，相当于直接否认了他在这场比赛的一切努力。
4. 之前的2018巴西、2021银石（维斯塔潘在整个大红牛职业生涯，作为后车选择yield or crash时，每一次都选择前者，只有两次选择后者，一次是2021蒙扎，一次是2022巴西），这些之前发生的事情，让这场比赛又多了一层含义，车队还这么做，纯粹火上浇油。车手坐在座舱里，肾上腺素水平很高，车队坐得那么舒服，说话都不过脑子的吗？
补充说明：
2024蒙扎：维斯塔潘出站后，问车队这个stint怎么开，车队不知道，说就这么开吧。
2019银石：被维特尔追尾后，“转向助力和座椅都坏了，刹车就向前飞，转弯就被左右甩，底盘也受损”。尽管如此，开出了和加斯利一样的圈速。