乡下三个。一个应该是妙桥。一个应该是恬庄。一个应该是乐余 市区三个，一个可能在购物公园附近，一个可能在客运站附近，一个可能在世茂附近

第1条10号线。苏州到金港 正常应该明年会开工 第2条锡张线，无锡到锦丰（或合兴） 思路来源是无锡相应的规划 第3条沿江都市快线，张家港城南到张家港高铁站。并继续向常熟延伸。 思路来源常州江阴太仓都有相应的规划 第4条苏张二线，苏州到张家港城北（依据客流向合兴或金港延伸） 思路来源是苏州某版规划渭塘至锦丰线，10号线西线方案，以及很古早的s4s5方案

现在客流也就一天800了。。

张家港客运站加港城车站5天4.74万人次，同比下降9.2%

颜值是第一步敲门砖，有了敲门砖以后才有后续可能。

乡镇高中，能否当上该地第二高中。能看出这个镇与县城的博弈程度

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金港南片—金港街道保税区 德积大新晨阳—老沙街道 杨舍泗港—杨舍街道 城北高新区—城北街道高新区 乘航鹿苑—黄泗浦街道 塘市—城南街道经开区 塘桥妙桥—塘桥街道

7月，沪苏通铁路开通运营，客流红火，一个月发送旅客超120万人，达127.4万人，其中张家港站13.9万人、常熟站12.8万人、太仓站6.2万人、南通站达25.2万人、南通西站为11万人。

张家港站前两天客流迷之特别好。第1天说发送5400多。南通西站是发送2000多。常熟是到发5000多。。。也就是说第1天可能比另外两站加起来客流还多。

7月10日站内的上车人数为3524人， 7月11日站内的上车人数为4215人 常熟站

以下口径均为二等座公布票价。 1. 通沪线（赵甸～黄渡）所有列车（不论动车和桶）定价相同，都是二等座0.45/km，不足20km按20km计。（证据：安亭西～太仓南区间15km，价格为9元。）并非大家观感以为的0.5+。 2. 在张家港～南通西区间，在以上基准价格的基础上，额外核收8元的过桥费。 3. 南通西～南通联络线属沪通工程，按南通西～陈桥所0.45/km计价。既有的陈桥所～南通按宁启线0.35/km计价。因此南通西～南通的票价为二等座0.45×20+0.35×20=16元。一个

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我以前高估了通苏嘉苏州方向。以为通张段高，通苏段也会高，不过对苏州来说影响不大。毕竟可以向南开始发。

无题

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江苏沿海高速断面客流竟然比京沪高速断面客流高

一、人均居民储蓄必须与商品房率相比较才能得出真正的民富 这个图海安看似很厉害，但是海安商品房拥有率只有18.5%，泰兴是22.2%，如皋15.3%。 更正，靖江是33.4%，这还是2016年的，也就是每三户靖江农民就有一家有商品房 居民储蓄和商品房率相互背书才是真正的富裕 扬州商品房拥有率苏中第一，扬州全市是28.5%

《丹阳市城市总体规划（2014-2030）》方案公示说明 为推进丹阳市城镇化发展，加强城乡规划管理，协调城乡空间布局，促进丹阳市经济社会全面协调发展，丹阳市委、市政府委托江苏省城市规划设计研究院编制了《丹阳市城市总体规划（2014-2030）》，规划方案已通过江苏省住建厅组织的成果审查，为提高规划的科学性和民主性，建立公众参与机制，根据《中华人民共和国城乡规划法》等有关规定，城市总体规划报送审批前应进行公示，充分征求社会

苏南县市高铁片定位

早班通勤车

蓝色都市圈交通，红色城际铁路，黄色主动脉

我估算的张家港人口

突然想说太仓站看上去比张家港站近，实际可能更远。

宜兴城规

因僧问我西来意，我借贵地做安利！！！

虽然太仓站加了一线由四台十线变成四台十一线但感觉还是退步的。

开始教条了，没考虑宁波和江阴不同情况，宁波火车站靠近市区，为周围县市中长途铁路交通提供方便，所以应该以服务周围的中短途客运，而宁波客运中心离市区远点，给本地提供中长途公路交通。江阴如果简单学习，反而会出现问题，如果一个江阴市区人想去张家港，他应该去车次少但更近的立新站，还是车次多但更远的火车站汽车站?江阴周围县市的中长途铁路客流也较难被火车站吸引，所以还是立新站应该以中短途为主，火车站汽车站应该中

晦气！简直一派胡言！

光看二环 还不如常泰啊 因僧问我西来意，我借贵地做安利！！！

不知道是不是真的。

（一）项目概况盐泰锡常宜铁路。起于盐城，向南经兴化、泰州、泰兴、靖江，跨越长江后至江阴，经无

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