F-16XL——对地攻击能力最强的F-16
环球网
早在1974年,生产型F-16A/B全尺寸发展工作刚结束,通用动力公司就着手F-16后继机的研制工作。其目的要搞一种既能满足空军增强对地攻击的要求,又要保持F-16原有的优异的空战能力,并在结构和设备上保持最大的通用性的派生型。
经论证后通用动力提出改进重点是:在挂外部副油箱的情况下,增加有效载荷和航程;通过提高突防速度、减小雷达特征面积、增加携带空地武器时的机动性提高生存性;改善包括大迎角飞行条件下的操纵品质和乘座品质,以及改善可靠性和维修性。
从1975年开始,通用动力和NASA共同对149种不同布局进行了长达3600小时的风洞试验、经反复筛选后选中了用无尾三角箭形机翼的布局。试验表明,这种机翼的布局最好地保持了F-16原有的亚音速性能,提供了进一步改进超音速和低速大迎角性能的余地,并更好地兼顾了总体性能,增加了机内油箱的容积,机翼下提供了更多的外挂点。箭形机翼布局既有较好的持续机动能力,又有突出的大速度升阻比和巡航效益。
试飞中的F-16XL
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早在1974年,生产型F-16A/B全尺寸发展工作刚结束,通用动力公司就着手F-16后继机的研制工作。其目的要搞一种既能满足空军增强对地攻击的要求,又要保持F-16原有的优异的空战能力,并在结构和设备上保持最大的通用性的派生型。
经论证后通用动力提出改进重点是:在挂外部副油箱的情况下,增加有效载荷和航程;通过提高突防速度、减小雷达特征面积、增加携带空地武器时的机动性提高生存性;改善包括大迎角飞行条件下的操纵品质和乘座品质,以及改善可靠性和维修性。
从1975年开始,通用动力和NASA共同对149种不同布局进行了长达3600小时的风洞试验、经反复筛选后选中了用无尾三角箭形机翼的布局。试验表明,这种机翼的布局最好地保持了F-16原有的亚音速性能,提供了进一步改进超音速和低速大迎角性能的余地,并更好地兼顾了总体性能,增加了机内油箱的容积,机翼下提供了更多的外挂点。箭形机翼布局既有较好的持续机动能力,又有突出的大速度升阻比和巡航效益。
试飞中的F-16XL