这里我想点出几个数据与渝利铁路相比较：
1.这条线路是采用2229A型箱梁的有砟轨道设计，标准高于渝利铁路的T梁，所以我预估实验时速应该在275KM/H以内（参照甬台温实验标准）

2.这条线路的站台长度，采用的是450m短于渝利线的550m，这也就意味着，渝万客专只会采用CRH动车组系列

附上长寿北站图一张，大家注意渝利场的站台长度是550m，渝万是450m，并且渝万渝利不互通

3.关于辐射人口，渝万铁路沿线的辐射人口
长寿+垫江+梁平+云阳、开县、万州（不计重庆主城）约600万人
这个沿线人口数，当然是少于汉宜与成绵乐，但是优于渝利线，所以客流应该比较可观

5.关于通车时间
渝万铁路全线的控制性工程：分水隧道，今年年内会全部打通，这也预示着，渝万铁路会如预期在2016年年底投入使用

6.关于万州北站
万州北站，规划设计为高架式站房
站房面积：约为15000平方米
站台数：3站台，7站台面（1侧，2岛）

必然会在今年开工，但目前尚不确定公交枢纽站与长途汽车站是否会配套建设，一切还有待观察
对于一个地区级城市来说，3台规模的高架候车站房，在全国已经是空前，不知是否绝后。因为万州北站的位置非常纠结，首先是一片两山之间的凹地而铁轨又必须下穿天城大道，所以采用了高架候车的水平，我只有3个字：高！大！上！对于预留未来达万复线的站房与站台方式，目前还不得而知。