苏联的里-2运输机1945年就停产了，小强申请援助，连生产线一起搬过来就打下了很好的基础。
里-2的下一代是伊尔-14，也是双发螺旋桨，从28到42座不过改成了前三点起落架，具体性能相比里-2并无太多的提高，算是苏联民用航空开始摆脱美英痕迹，走自己的道路的标志。
伊尔-14历史上中国原拟定引进生产，其实捷克斯洛伐克和东德均有生产线，所以除非中苏关系比历史上还要糟，基本无甚障碍。
伊尔-14相比里-2技术进化不大，技术规格也类似，引进意义不大，有小强在理应把目光投向下一代。
伊尔-14的后面是伊尔-18.1957年首飞，1959年商业飞行，总算有110人的载客量，但动力是四发螺旋桨，作为支线客机在当时还是合格的，而且他的军用电子侦察，反潜型号，俄国，印度等国仍在使用，它是59年开始生产的，届时中国能敲赫鲁晓夫的竹杠，但由于有小强在，货架上的商品不多，而伊尔-18作为一种迄今仍有生命力的平台，还是值得引进的。
伊尔-18的后面，就是有当年（1963）世界上最大的喷气式客机伊尔-62，1967年开始跨大西洋商业飞行，这飞机当年能直飞纽约-莫斯科航线，机身截面和后来的boing-707,boing-737,boing-757,A-320,相当，也就是yu-10的规格，牟其中在苏联解体后卖地摊货曾拉了一批回来，可见基础设计还是不错的。
苏联货操是操了些，伊尔-62的四台涡扇发动机在当年经济性可靠性还是不错的，而且因为发动机如同MD-82,MD-90一样排在尾部，安全性还是不错。英国的VC-10客机和伊尔-62是一样的布局和规格，应为率先踩了金属疲劳症失事，被Boing-707击垮，但英国的军用加油机有很大比例是VC-10。
所以我觉得乘越战的东风加深和苏联的往来，引进全套伊尔-62的生产线和技术，该机至少在1986年A-320,1997年重新设计的新一代BOING-737大批量投入使用之前是不过时的。而到了1980S，完全可以继续利用该机的横截面框架规格，重新设计发动机机翼航控，即如同新一代BOING-737一般。