<3>透水性较大的土填在透水性小的土下面时,如果两者粒径差别较大,要在中间加铺过渡层。如果透水性较小的土填在透水性较大的土下面,其顶面应做成4%的双向向外横坡,以免积水。
<4>沿纵向同层次要改变填料种类时,应做成斜面衔接,且将透水性好的填料置于斜面的上面为宜。
<5>填方相邻作业段交界处如不同时填筑,则先填地段应按1:1坡度分层留好台阶;如同时填筑,则应分层互相交叠衔接,搭接长度不小于2m。
3路基填土与压实
公路路基强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。填土经过挖掘、搬运,原状结构已经破坏,土团之间留下了许多空隙,在荷载作用下,可能出现不均匀或过大的的沉陷或坍落甚至工作条件也应予以压实。
土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的空隙为水和气体占据。采用机械对土施以碾压能量,使土颗粒重新排列,彼此挤密,空隙减小,形成新的密实体的增强粗粒之间的摩擦和咬合,从而提高土的强度和稳定性。
3.1路基填料
规范规定了对路基填料应有条件有选择的选用。对路基填料的最大粒径和最小强度给了量化的标准,采用CBR值表征路基土的强度,引入了路床的概念的要求。对路床的填料提出了限制的条件,高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8,下路床及其下面的填土,也都给出相应的规定值。
3.2路基压实
路基受到荷载应力,随深度而迅速减小,所以路基上部的压实度应高一些;另外,公路等级越高路基的压实度要求也越高。当前很多路基施工中,都采用了大吨位的压路机,碾压效果有了显著的改善。对提高路基土的实压度起能良好的效果,规范规定了高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≤95%,对其他等级公路当铺筑高级路面时,其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外,还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的硬性规定。
<4>沿纵向同层次要改变填料种类时,应做成斜面衔接,且将透水性好的填料置于斜面的上面为宜。
<5>填方相邻作业段交界处如不同时填筑,则先填地段应按1:1坡度分层留好台阶;如同时填筑,则应分层互相交叠衔接,搭接长度不小于2m。
3路基填土与压实
公路路基强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。填土经过挖掘、搬运,原状结构已经破坏,土团之间留下了许多空隙,在荷载作用下,可能出现不均匀或过大的的沉陷或坍落甚至工作条件也应予以压实。
土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的空隙为水和气体占据。采用机械对土施以碾压能量,使土颗粒重新排列,彼此挤密,空隙减小,形成新的密实体的增强粗粒之间的摩擦和咬合,从而提高土的强度和稳定性。
3.1路基填料
规范规定了对路基填料应有条件有选择的选用。对路基填料的最大粒径和最小强度给了量化的标准,采用CBR值表征路基土的强度,引入了路床的概念的要求。对路床的填料提出了限制的条件,高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8,下路床及其下面的填土,也都给出相应的规定值。
3.2路基压实
路基受到荷载应力,随深度而迅速减小,所以路基上部的压实度应高一些;另外,公路等级越高路基的压实度要求也越高。当前很多路基施工中,都采用了大吨位的压路机,碾压效果有了显著的改善。对提高路基土的实压度起能良好的效果,规范规定了高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≤95%,对其他等级公路当铺筑高级路面时,其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外,还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的硬性规定。