对我来讲，我一般使用 Zwift 和 TrainerRoad 作为我测试的两个主要app。Zwift上我通常用日常骑行模式（非训练模式），但是在TrainerRoad 上我一般会用结构化的训练模式。其实都是在功率精度上有细微差别。下面你可以看到TrainerRoad 上显示的 ANT+FEC-C 骑行：


然后是同样的骑行台在 Zwift 上的 ANT+FE-C 协议：


然后最后一个是骑行台在两个软件上用 Bluetooth Smart FTMS 协议连接：

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功率准确度：

像往常一样，我把骑行台跟一些功率计进行了对比，看看它是如何处理从阻力控制、精度到阻力变化速度，以及其他一些奇怪的问题。就我而言，我有 2 种不同的自行车装备，每种都配备了两个额外的功率计。因为这是一个直驱式骑行台，轮毂已被拆除，所以我不能在我的轮毂上放第三个功率计。
Specialized 2018 Tarmac：闪电双边曲柄功率计，Favero Assioma脚踏功率计Canyon Bike：Garmin Vector 3 功率计，Shimano 双边功率计我首先想看看它在两个核心 app 中的反应：Zwift 和 TrainerRoad。这两个 APP 基本上涵盖了连接骑行台绝大多数方式。我交替使用了ANT +和蓝牙智能连接。有些日子我在 Windows PC 上通过 ANT +骑Zwift，有时候我在 iPad 上通过 Bluetooth Smart 来用 Zwift。对于TrainerRoad 也是一样。
我们将从 TrainerRoad 开始，因为这是我最喜欢的骑行台测试 -30×30 测试。这测试了骑行台的响应能力和功率准确性。间隔时间为30秒，休息时间为30秒，通从大约100-150w变化到大约400-500w，具体取决于我当天的感觉。我在寻找一款大约需要 2-4 秒就能完成功率切换的骑行台。慢于这个速度会使你训练的间隔没有任何意义，快于这个速度你就感觉像撞墙一样，真的，你不会希望它在 0.2 秒内做这种功率改变，骑起来会非常不自然。

这是 TrainerRoad 上的训练结果：

就像你看到的那样，骑行台的反应非常好，如果我快速骑到一个间隔，你有 3s 的时间把功率从 142w 调整到 423w。非常重要的一点是，这个过程非常的平缓。

过程十分顺利，你看到的大多数（也可能是全部？）的微小差异更多是由于我的错误而不是骑行台本身的问题。

但与其他功率计相比，准确度又如何呢？毕竟，平稳的阻力控制想做到还是不太难的，但如果它功率并不准确，那就没什么意义了。下面是它的数据文件：

我的天呐，这个功率可以说是相当接近了。
说真的，这次训练的三个功率计数据非常接近。如果你不相信我，你可以对比一下我之前发表的其他骑行台测评里面的同类图表。
让我们拿出其中一个间歇仔细观察一下：

我想指出的唯一的细微差别是在恢复部分的微小波动。图中你可以看到Magene的数据有点随意波动的意味，但这可能是由于我的变速装置。在做这些间隔训练时，TrainerRoad特别推荐你使用一个可以提供更高速度的齿比，因为在这种特定情况下可以提高稳定性，特别是在瓦数较低的时候。

虽然众所周知，骑行台都有一个最大瓦数（实际上是行业内幕，最大瓦数这个大多数情况并不是真的，只是公司没有设备可以测试高于他们指定的瓦数），但他们也有所谓的“瓦数底限” ，希望在特定的速度下瓦数可以非常低。我不经常在这个区域测试，因为对于大多数骑行台来说，这个区域大概是在50-80w的范围，往往低于人们经常训练的水平。
现在让我们切换到Zwift进行非ERG模式测试。这是一个完全不同的模式，Zwift控制坡度而不是像TrainerRoad那样设定目标瓦数。这是来自的ZWIFT的数据文件：

你可能马上会注意到10分钟的地方有一个奇怪的线条标记。大约10分钟后我开始进行校准了，再次用Zwift连接的时候出现了一些问题。奇怪的是Gravat2一直在显示127w。我之前并没有遇到过这种情况。我怀疑是一个APP暂时失去对骑行台的控制的时候它显示的瓦数会出现一些极端情况下的bug。
同样，上图中显示3个功率计的绘图完全相同。但是在最开始的大约5分钟的时候，Gravat的读数有点略低：

同样，有些人会说（这种说法可能是正确的），Gravat因为处在传动系统的后端，所以应该比前端那些功率计的读数低。这确实是有道理的，通常情况下，对于不同清洁程度的传动系统，大概会有1%-3%的功率偏差。所以，如果上面的功率数据是完全匹配的，理论上它就是偏高了。这有可能是真的。我一般会把这种情况算入厂家宣称的±2%的误差范围内。

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在任何情况下，5分钟之后，这3条线都非常相近。图中偶尔下跌的数值看起来是由于我降低功率造成的。图形看起来不是特别完美，但是骑行台功率下降的速度比功率计都要快一点，这个有点特别…

Gravat2的冲刺速度也比其他两个功率计高一些。我有时看到骑行台在短距离冲刺的时候会出现过高的情况，一般是因为飞轮在冲刺的高峰期仍然在加速，而此时我已经停止踩踏。

在冲刺之后，直到训练结束数据都是略微偏低的，正如前面说的，这应该是正常的。从整个训练数据来看，图中的一条线与其他两条相比，大概偏移了1-2％。

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接下来，让我们看一下Zwift的锻炼，这个训练稍短，因为我想在Shimano功率计上验证其他东西，所以我会分享这个。这是数据文件：

如上所示，这三条线非常接近。但我们能注意到，在冲刺中，Gravat2像以前一样，相对于其他两条线超过了一点点：

实际上，如果你查看这一系列的功率曲线，你可以看到Gravat2在冲刺阶段（最左边）取得最高值：

一般来说 -骑行台应该始终是最低值，并且最接近你的脚的功率计应该是最高值（在这种情况下，Vector 3踏板和Shimano曲柄功率计几乎无法区分）。显然，互相误差在1-2％就在他们声明的精确度的范围内，不过这也只是这些数字通常代表的意义。
无论如何，总体而言，Gravat2从准确性的角度来看还是非常不错的。同等价格它肯定和其他骑行台一样好，而且比其他价格高几百美元（或者在某些地区，可能要高更多）的高端骑行台也相差无几。
（注意：这些精度部分中的所有图表都是使用DCR分析工具创建的。它允许您比较功率计/骑行台，心率，踏频，速度/配速，GPS轨迹等等。你也可以用它来比较自己的小配件。）

骑行台规格比较：
我已经把Gravat2添加到产品比较数据库中。你可以把它和其他任意一款我已经测评过的骑行台做比较。下面我把它与Wahoo KICKR CORE，Elite Direto和Tacx Flux 1进行了比较。这些都是价格较低，但规格相同。在这个价格之上的是KICKR，你可以点击产品比较数据库进行比较。

总结：

正如我在开头所说的那样，无论这个骑行台表现如何，你们大多数人都不太可能买到。据官方统计，该公司只有在中国，泰国和越南有经销商。你可以通过速卖通全球购买它，但会花费999美元，比新的KICKR Core多100美元，比去年的Elite Direto和Tacx Flux多100到200美元。所以对于98.72％的人来说，如果你在这三个国家之外，那你的成本会大大增加。
根据经验，我是强烈建议你不要在支持地区以外购买骑行台的。只需访问任何自行车论坛，你就会知道会发生怎样的故事。当你不得不给50磅重的骑行台付国际快递费用的时候，你基本就省不了多少钱了。当然，我知道新加坡和其他亚洲国家的人们由于成本原因，算完运费后还是会购买Gravat。
既然售卖地区有限，我为什么还要费心去测评呢？
我看到很多提问，关于是否应该考虑购买Gravat而不是Kickr，以及它们是否真的相同。我想我在这篇测评中已经表明它实际上是和KICKR一样好的产品。但我并不认为你应该购买Magene
而不是Kickr，原因很简单：Magene的经销范围非常有限。但是如果你住在中国那你应该选哪一款我就不需要多说了。
其次，有时候测评超出我测评标准以外的品牌对我来讲也很有趣。但并不意味着我会测评Magene其他的骑行台/产品。老实说，这真的不太可能。当一个产品只适用于我1.28％的读者时，这是对任何网站资源的不良使用。如果我在4分钟之前通过谷歌分析完成了这个数学计算，我可能已经跳过了这个产品，那你今天看到的就是其他的测评了。
但我还是想以这些重要信息作为结语：虽然Magene和Wahoo KICKR如此相似 – 但他们实际上做了远比这更重要的事情：他们把其中的软件和功率精度都做得很棒。这两点需要付出大量的工作，相比之下，只是复制外在的硬件要容易得多。这表明他们花了很多时间开发和测试，正如我在APP兼容性部分中所展示的那样，他们真的完美实现了两个骑行台标准中的每一个细节。许多“主流”骑行台公司仍然无法宣传自己能做到这一点;即使是Wahoo也还没有支持蓝牙智能FTMS。
因此，恭喜Magene制作出符合我对2018年骑行台所有期待的产品。
感谢阅读！

【完】

系统抽楼，别怨我