徐盐313km，最高250
最快停一站1h31min；最慢停7站2h10min，正常在2h

济青（济南东-青岛北）329km，最高300
最快停两站1h37min；最慢停8站2h22min，正常在1h55min

250最高也就250了，300回头提速就350了

等350线路提速了，你再去看看

350的，现在又要考虑到小站停得又多，速度上不去。京沪那站距350才能体现。

郑阜（郑州东-阜阳西）316km，最快一站不停1h23min；最慢停5站，2h12min

我思考了有两个问题，一是全面复速350我觉得目前不太现实，而且如果提速350再涨一波价可能真的就太贵了；二是像京沪这样能开这么多标杆车的线路还是少，而且标杆车开的太多，普通车不得不增加很多待避，又活生生的把普通车时间拉长了

除了标杆350之外 普通的350没啥意思冲一下就减速

数学常识，短距离拉不开时间差，比如贵阳北到广州南（标准的250线路），长沙南到郑州东（标准的350开300），标杆只差1个小时多一点点。但是成都到广州，与广州到郑州，差距就明显拉开咯

至少成本是差不多的

京沪、京广差别大，线路顺直，较少县级市站，站间距大。
后面各地方投的350都是最大峰值，但是达速区间能有多少就呵呵了，何况是个县城就设站，能跑起来才见鬼了。
高铁可是启2停3，加两分钟停站，多停一站浪费7分钟最起码。

西成：

350动车：就要在兰新上面体现与250的不一样