2019年11月初，花费1000元整通过考试增驾了D照；刚巧附近有一家豪爵铃木车行，当时啥也不懂还是怀着激动的心情去看车;dl真好看，可惜3万，买不起，gw落地也要26000左右，买不起; gsx 和dr160 样子不错，但是车子太小，坐姿局促故舍弃（本人身高188），其实也是因为价格太高，买不起 当时自己虽然不知道要买什么样的车，但是心理预期是在10000元以下；跟车行老板这么一说，可以挑选的余地就仅限150、125排量跨骑和125及以下踏板车了。 听说踏板车耐久度不如跨骑，而且踏板车根本不是我儿时机车梦里的样子，当时心里就有明确的判断：一定要买跨骑，不买踏板！

宝逸125镇楼 落地（6980）

跟着车行的伙计，两辆车去市中区车管所挂牌，他前我后，途中路口处熄火无数次，有一次甚至在一辆公交车前熄火，还好司机是个好人，看出来我是新手，没有滴滴一下，耐心等我龟速启动，即便如此，身处11月的济南，额头也紧张到急出冷汗……给济南公交司机点赞

11月23，提车，上牌一气呵成，当天女朋友还为我选购了小猪佩奇贴纸，给宝逸好好装饰了一下；此后的一个月，我如脱缰野马，一有机会就骑车出去兜风，去了泰安，去了莱芜，去了雪野，去了章丘；最出乎我意料的感受就是，没想到125排量的小车跑到80码（gps实测）毫无压力，那么轻松，应该可以更快，不过还在离合期，没敢再拉高转速，话说8000转对于离合期的宝逸来说，应该都有点过分了，好在他靠得住，没有出现什么问题，一直任劳任怨地载我出入。

随着骑行经验的丰富，对于宝逸的车辆性能也愈发熟悉了，优点是骑行三角极为舒适，坐垫宽大柔软，过坑洼路面滤震优秀，胳膊甚至可以自然弯曲，个人感觉比猛鸷190、gw、dl的骑行感受都要好不少（当然，试驾这些车型都是买车很久之后的事了，这是后话），后座带人时，两人体验都很好，30码-70码之间提速挺猛……另外，车重128kg，比较轻便好操控；由于脚踏稍微靠前，所以对于我这个大个来说，坐姿一点也不拘束，典型的太子车坐姿，最想夸夸宝逸的是震动控制做的真心好，仿佛胯下的不是摩托车，而是一辆汽车，全转速几乎都没有什么震感，不到7000元买到如此的驾驶品质和驾驶体验，自己运气真好！骑行将近一年，对于宝逸的喜爱丝毫未变，虽然也有一些不尽如人意的地方，下次再说

最近学习挺忙，没来得及回复大家、更新帖子，先说声抱歉啦~
没想到在贴吧遇到这么多宝逸车主，感到特别的惊喜，希望宝逸大家庭人丁兴旺~
下面来更新一下宝逸125的近况吧：
10月29号，大约是行驶3800km左右的样子，手里刚好有点余钱，我终于下定决心要给宝逸加装前后abs。之前咨询济南本地好多后期加装abs的车友，反馈效果不错，后轮不会因为急刹抱死甩尾，遇到紧急情况，刹车自信了很多。车友们基本都是在济南车神摩托这个店铺加装的“摩友天下”牌双通道abs，这家店已经专业加装abs近10年，还是比较让人放心，老板任大哥的徒弟分布在祖国的东南西北。出于安全性和可靠性的考虑，我准备直接去任大哥店里加装。如果本身是前后碟刹，那么一套装备和工时费是2000元，由于咱们宝逸后轮是鼓刹，首先要改装成碟刹，于是最后商量的总价是2380，价格不低，当时也是一心想着不再为了甩尾而担惊受怕，就当花2400买了个保险，才坚定下来，决定加装！

图一，拆掉前后轮
图二，后轮鼓刹改碟刹，加装轮速传感器
图三，安装好的后轮图
图四，安装好的前轮图