1931年10月，标准F. 7/30发布，空军部招标一款新的战斗机以取代老旧的布里斯托斗犬，其中有一项要求：发动机的排气歧管应满足夜间作战的消音和消焰要求。
1935年1月，根据新的标准F. 37/34，超级马林300型战斗机签订合同，采用R-R PV XII发动机（后命名为Merlin梅林/灰背隼），化油器进气口在翼根，滑油冷却器进气口在桨毂下方，出口在发动机排气管后方的四个百叶窗处，液冷系统采用蒸发式散热，并且还有一个可以升降的辅助散热器在座舱后方。发动机排气由一个集合管导至机身底侧排出，该种设计是为了夜间作战，防止排气尾焰对着机舱太亮过于刺眼。（注意看图里那根管子）

设计在不断改变，至1936年3月，首架喷火原型机K5054首飞前，它的设计已经变成了这个样子：

可以看出已经很接近现代化，原先一些奇特的非常规设计已经没有了。
1936年3月5日，喷火原型机K5054首飞。这是首飞后不久的照片：

可以看出当时的设计，直接在整流罩侧面一边开了6个孔，发动机废气直接排出。

这两张摄于1936.11.3，在排气管处加装了集合管罩，目的是为了在夜间飞行时减轻发动机排气尾焰刺眼的问题。
1937年9月，该原型机首次安装了喷射式排气管进行试飞。据计算，满功率时排气的速度可达1300mph，将排气管向后倾斜后，可以得到70lb的推力，相当于300mph时增加70hp的功率。这一改进将速度从348mph提升至360mph。

上图为改装了喷射式排气管的原型机
1938年1月，Jeffrey Quill初次驾驶该原型机夜间试飞，他表示排气尾焰太过于刺眼，需要遮蔽否则这根本不是合格的夜间战斗机。同年3月14日Lieutenant Hyde初次驾驶这架飞机进行夜间试飞，但是他表示没发现这个问题，可能原因是当天月光充足。
3月23日，该原型机改装了水泡状的排气管来解决尾焰刺眼的问题，但是当天晚上该机着陆时发生事故严重受损，并且测试表明该装置并没有什么实质提升，所以之后就再也没用过。

1938年5月，第一架量产型喷火K9787试飞：

后来该原型机也改装了排气管来解决夜间飞行的尾焰刺眼问题：

不列颠之战时期，量产的喷火mk1又有了这样一种解决方案，在座舱前两侧加装挡板来解决尾焰问题。

量产型K9787要比原型机K5054在1936年5月的试飞中快13mph，主要原因就是加装了喷射式排气管。由于相比之下增重了460lb，爬升率有所降低。
1941年9月，喷火MK3原型机N3297装备梅林61型发动机测试，采用了独立式排气管，而不是原先的两缸共用一个：

两架喷火5B，其中一个安装了挡板：

Mk5后期型开始采用独立式排气管：

1943年，喷火5B EN946测试中，最初的速度是357mph，通过改装独立式排气管，速度提升了7mph，移除化油器除冰器提升了8mph，改装后视镜整流罩提升了3mph，加上抛光填缝等其他措施提升了10.5mph，一共从357mph提升到了385.5mph。
随后从喷火mk9起，所有型号都采用了独立式排气管。
装备狮鹫发动机的mk12 EN223测试中，没有进行夜间飞行，原因是未安装flame dampers（消焰器），本书中没有其余部分提到这个装置，推测应该是在后期型喷火上安装的，用于解决夜间尾焰刺眼的问题。
喷火14，RB179，夜间飞行测试，尾焰是亮蓝色的，比喷火9更亮。没有闪光灯的情况下飞行，如果飞行员坐姿不过高，则排气尾焰不会对视线造成影响。从地面上看，在1000ft高度，排气尾焰清晰可见。
喷火21，LA201，夜间飞行测试仅在月光充足条件下进行，且没装闪光灯。排气尾焰不影响滑行，但是在着陆过程中加油门会导致尾焰变亮。在地面可看见1000ft高度的尾焰。
完

嗯？怎么好像又被吞了，刷新就没

贴吧看不到的话，看这个
https://www.bilibili.com/read/cv8455583

这个遮光板设计还是挺常见的，F4U-4调整了排气管以后尾焰问题比较严重，到5型就加入了这块板子。可以说这是一种简单有效的方案，要比喷火原型机上不断修改排气管形状方便得多

灰背隼的措施是统一的
夜间用的飓风和喷火都装那个简单遮光板
大型罩管在战斗机上不好使，主要是轰炸机用，他们要防止地面看见
单缸排管有3种不同的形状