起初是看了蟹总的R2800发展和系列简介这个帖子，其中提到的F4U-5型用的R-2800-32W辅助级增压器是两台并列的，不过其中有一句“三档辅助级”我感觉可能不太对？因为从包线图上看不论normal还是combat似乎都是两速的特性，好像并没有空挡。
然后我找了一下F4U-1的手册，

当然，从这上面看很清楚就是空挡+低速/高速这三档，空挡进气从翼根外侧的口走中冷器底下的门，直接进化油器；开启辅助级增压以后改为翼根内侧的口先经过辅助级增压器。
而到了F4U-4，机头下巴上多了进气口：

这个3号，特地写了叫化油器进气口，而翼根还有个9号口，连接8号管子的，写的是增压器进气口。那么结合这玩意三速的包线图，应该还是有个空挡，因为进气和-1型一样有两条路可以走。不过这里就有个疑问，下巴上开那么大个口，难道就只是为了不经过辅助级增压直接走化油器么？当然我在某处看到过说4型中冷器增大了，所以是不是可能没法像1型一样从底下走，这也能说得通。
然后到5型，5型那个特殊的并列型辅助增压，在机头两侧开了进气口，而且是通往增压器的：



这两张是F4U-5N的照片，看起来翼根的口已经完全被中冷器堵死了，再结合类似两速的曲线，所以我推测应该只有从机头进气这一种方式，没有空挡的进气口。
再到AU-1，AU-1的机头整流罩是从5型改的，没有进气口但是仍然保留了那个5的“梨形”的截面，而不是4的圆形。翼根从外部已经看不到那个圆柱的滑油冷却器了，考虑舔地需要防护，它的滑油转了个角度，塞进了机身里面。-83W没有辅助级增压，那么中冷器也没必要了，所以翼根那个口应该就隔成两条通道，一条通往滑油，一条通往化油器。
而到了F4U-7，换回4型用的18W发动机，机头整流罩是从AU-1改的，下巴上多了个口但是还是保留了那个“梨形”截面。一开始我以为是不是换回了4的发动机所以需要下巴上那个口。但是我又看到了这张图：

这玩意把两个小的滑油冷却器换成了一个大的放在发动机后面，刚好对着下巴上的进气口，而且翼根看起来和AU1差不多，也是只有几块隔板，那么我推测，应该下巴是给滑油用的，翼根用于中冷器和增压器，但我无法确定下巴是不是同时兼做化油器进气口弄个空挡出来，这得看-7的包线特性是几个档位，

然而我又找到了一本法国人的F4U-7&AU-1图书，里面有-7的照片：
这照片里怎么翼根的滑油又回来了莫非是产品批次问题？

这张是书里的解剖图，画的跟4一样，5口是Prise d'air compresseur，38是Induction d'air