起初是看了蟹总的R2800发展和系列简介这个帖子,其中提到的F4U-5型用的R-2800-32W辅助级增压器是两台并列的,不过其中有一句“三档辅助级”我感觉可能不太对?因为从包线图上看不论normal还是combat似乎都是两速的特性,好像并没有空挡。
然后我找了一下F4U-1的手册,
当然,从这上面看很清楚就是空挡+低速/高速这三档,空挡进气从翼根外侧的口走中冷器底下的门,直接进化油器;开启辅助级增压以后改为翼根内侧的口先经过辅助级增压器。
而到了F4U-4,机头下巴上多了进气口:
这个3号,特地写了叫化油器进气口,而翼根还有个9号口,连接8号管子的,写的是增压器进气口。那么结合这玩意三速的包线图,应该还是有个空挡,因为进气和-1型一样有两条路可以走。不过这里就有个疑问,下巴上开那么大个口,难道就只是为了不经过辅助级增压直接走化油器么?当然我在某处看到过说4型中冷器增大了,所以是不是可能没法像1型一样从底下走,这也能说得通。
然后到5型,5型那个特殊的并列型辅助增压,在机头两侧开了进气口,而且是通往增压器的:
这两张是F4U-5N的照片,看起来翼根的口已经完全被中冷器堵死了,再结合类似两速的曲线,所以我推测应该只有从机头进气这一种方式,没有空挡的进气口。
再到AU-1,AU-1的机头整流罩是从5型改的,没有进气口但是仍然保留了那个5的“梨形”的截面,而不是4的圆形。翼根从外部已经看不到那个圆柱的滑油冷却器了,考虑舔地需要防护,它的滑油转了个角度,塞进了机身里面。-83W没有辅助级增压,那么中冷器也没必要了,所以翼根那个口应该就隔成两条通道,一条通往滑油,一条通往化油器。
而到了F4U-7,换回4型用的18W发动机,机头整流罩是从AU-1改的,下巴上多了个口但是还是保留了那个“梨形”截面。一开始我以为是不是换回了4的发动机所以需要下巴上那个口。但是我又看到了这张图:
这玩意把两个小的滑油冷却器换成了一个大的放在发动机后面,刚好对着下巴上的进气口,而且翼根看起来和AU1差不多,也是只有几块隔板,那么我推测,应该下巴是给滑油用的,翼根用于中冷器和增压器,但我无法确定下巴是不是同时兼做化油器进气口弄个空挡出来,这得看-7的包线特性是几个档位,
然而我又找到了一本法国人的F4U-7&AU-1图书,里面有-7的照片:
这照片里怎么翼根的滑油又回来了莫非是产品批次问题?
这张是书里的解剖图,画的跟4一样,5口是Prise d'air compresseur,38是Induction d'air
然后我找了一下F4U-1的手册,
当然,从这上面看很清楚就是空挡+低速/高速这三档,空挡进气从翼根外侧的口走中冷器底下的门,直接进化油器;开启辅助级增压以后改为翼根内侧的口先经过辅助级增压器。
而到了F4U-4,机头下巴上多了进气口:
这个3号,特地写了叫化油器进气口,而翼根还有个9号口,连接8号管子的,写的是增压器进气口。那么结合这玩意三速的包线图,应该还是有个空挡,因为进气和-1型一样有两条路可以走。不过这里就有个疑问,下巴上开那么大个口,难道就只是为了不经过辅助级增压直接走化油器么?当然我在某处看到过说4型中冷器增大了,所以是不是可能没法像1型一样从底下走,这也能说得通。
然后到5型,5型那个特殊的并列型辅助增压,在机头两侧开了进气口,而且是通往增压器的:
这两张是F4U-5N的照片,看起来翼根的口已经完全被中冷器堵死了,再结合类似两速的曲线,所以我推测应该只有从机头进气这一种方式,没有空挡的进气口。
再到AU-1,AU-1的机头整流罩是从5型改的,没有进气口但是仍然保留了那个5的“梨形”的截面,而不是4的圆形。翼根从外部已经看不到那个圆柱的滑油冷却器了,考虑舔地需要防护,它的滑油转了个角度,塞进了机身里面。-83W没有辅助级增压,那么中冷器也没必要了,所以翼根那个口应该就隔成两条通道,一条通往滑油,一条通往化油器。
而到了F4U-7,换回4型用的18W发动机,机头整流罩是从AU-1改的,下巴上多了个口但是还是保留了那个“梨形”截面。一开始我以为是不是换回了4的发动机所以需要下巴上那个口。但是我又看到了这张图:
这玩意把两个小的滑油冷却器换成了一个大的放在发动机后面,刚好对着下巴上的进气口,而且翼根看起来和AU1差不多,也是只有几块隔板,那么我推测,应该下巴是给滑油用的,翼根用于中冷器和增压器,但我无法确定下巴是不是同时兼做化油器进气口弄个空挡出来,这得看-7的包线特性是几个档位,
然而我又找到了一本法国人的F4U-7&AU-1图书,里面有-7的照片:
这照片里怎么翼根的滑油又回来了莫非是产品批次问题?
这张是书里的解剖图,画的跟4一样,5口是Prise d'air compresseur,38是Induction d'air