关于离合的原理！如果不懂的小伙伴们可以去b站看看视频原理 先了解原理才更好学习以后的项目 我这么说吧 离合每个阶段都需要磨合几秒的 我也敢说现在科三一把过的 真正百分百了解离合原理的十个之中不到五个。例如倒车入库有时间限制 开始倒车的时候都是快，快入库的时候就要减速了 这时就要压一下离合 有些人就会感觉 怎么压了一下离合速度还没降下来呢？结果他就继续再压 导致速度更慢。他就感觉是自己操作不当导致的。并非如此。而是压的时候离合需要磨合几秒 就是车轮要溜个几秒才能跟上你压离合的速度要求。同理起步 转速表指针一动车轮就开始动 离合就固定住 等车轮开个几秒 路开平顺了 磨合完了 才可以继续往上抬 动力足了 就算熄火状态车轮也会溜个几秒的情况 这时全放离合也不会熄火的！

还有一点跟离合没有关联的。倒车入库转弯回正的时候 速度会变快 那是因为转弯有阻力。回正的时候车轮成一直线阻力就会消失，速度就会变快。这个需要提前预判 我就是差不多回正的时候边打方向边压一点离合

为何我要强调离合的重要性。因为基础也是重要之一 甚至比其他更重要。如果基础掌握了解不透彻 以后做什么都是懵逼的 导致一步错步步错。即使科二幸运过的到科三还是可能会犯同样根本错误。哪里跌倒就从哪里站起来找原因。只有根基稳定了 以后的路才能开的长远。建筑师建桥师不是因为他们的设计了不起 而是根基稳定 稳定了后面才能无限设计。

科二半坡起步和科三路口一点点斜玻起步
先说科二的半坡起步 慢慢抬离合 抬到指针一动 （先不动 继续抬离合只会熄火。） 固定住离合 等他磨合几秒 下一步再继续慢慢抬到抖动 然后继续固定离合 等他抖个几秒磨合完了 动力足了 再放刹车就行了
科三路口有些有一点点坡道的 离合抬到指针一动 秒放刹车 因为只有一点点的斜坡不用太多动力的 等车驶离坡道之后路开平顺个几秒再全放离合即可。

补充：科三坡道 指针一动 固定离合 秒放刹车

还有像日常塞车的情况就更不能用踩油门方式起步了 易追尾 所以学懂基础也是重要之一。并不是说油门不重要 而是要懂得情况需求灵活使用， 不要搞得以后拿到证了 还是起步三点头。

有些人但凭感觉适应离合控制 但是教练车，模拟车，考试车的离合都不可能一致的。有些比较松有些比较紧 这样适应度就会难上加难甚至浪费更多时间 所以离合的原理基础知识还是必不可少的。

考试还是不用油门起步的比较安全，否则速度过快就会触发加速踏板使用错误。起步放弃油门这个辅助功能，回归到最根本安全的离合刹车起步才是考试中比较稳妥的一个方案。

这么好的贴没人支持诶。浪费一番心血。

这位吧友说的对。科三 起步 离合只是基础的之一。也是重要之一 只要你能成功起步就成功一半了。很多人都是挂在对于离合靠感觉去适应。但每台车的离合都不一样的。或者你会在起步前去试试档位那些提前适应，但是离合只有开车的时候才会知道如何适应。可而想知原理是多么重要。再说下灯光这个东西。很多人都挂在灯光操作。有些人灯光做对了 但还是错了。不知道自己错在哪 例如远光灯切换近光灯 有些人正常的往上推一下。看似没错。但是这并不是最正确的。最正确其实是轻轻的往上推到他自己回弹。因为有些考车的感应力是很强的 你要是正常的一推哪怕大力一点点不小心触发了远替交换就直接挂科。灯光要做到起码达到最低的标准才是最有效的。

起步重要之一。转弯灯。要保证他不是打到短暂的转弯灯。最低标准就是按到他按不动有东西挡住为止。养成习惯。

根基只要稳了 才能说百分百的站得稳。一些看似很简单的东西。但是你没用心去研究琢磨透。到了考试的时候但凡有一点点紧张感 你都可能会被简单的项目成为你的拦路石频繁挂科，造成没必要的浪费多次考试机会。