首先来讲后面的，火车对于信号灯区段的争夺

打开此选项，可以显示制动点的位置

图中红色的位置就是制动点，也就是车全力刹车到停止的滑行距离，信号灯有个黄灯，当有车的制动点在此区段的时候，此车与制动点之间的灯都会显黄灯，代表我已经提前预定了这个区段，其他车想进入这个区段只能等待，所以下方这条变轨是显示红灯

所以，按照效率来说，我认为火车的实际长度是制动点到车屁股的长度。所以大家应该能够理解有科技研究制动技术的意义了吧。加速度对于路口的效率提升也不小。

再一个就是火车寻路

寻路，官方使用的是A*算法，我的算法水平入门级别都不到，所以这里不讨论算法的实现以及运算效率，感兴趣的可以自行搜索学习。

先来讨论火车会在什么情况下会开始寻路

火车是实时寻路吗？那必然不可能，要我我不会选用这种垃圾方案(某小车车点名批评)。

按照以往的理解
火车会在这几个情况下进行寻路
1火车会在出发时
2路径上的铁轨被改变时
3前方区段有车同时自己在连锁信号灯前的岔口时
4正在前往的车站被关闭时
5手动选择路径或时刻列表时

我认为以上的第1点是错误的，原因很简单，在铁路网络没有被改变的情况下，最短路径是不变的，所以实际上只需要进行一次寻路，然后把这个路径给保存就可以了，只要时刻列表以及铁路不变动，这个路径也就一直不变，没必要每次除非都进行寻路

这一点是在最近的太空电梯更加的被证实，太空电梯实际上是一个传送站，连接两个不同的铁路网。火车进入太空电梯站就会被传送到另外个铁路网络

而由于是不同的铁路网络，所以天上的火车设置的地上的车站是没有路径的。当火车从天上传送下来时，新的站点，新的铁路网络，于是为了去下个站点，开始进行寻路，如果你的铁路网络稍有复杂，车就会卡在电梯出口一两秒，然后才走，会显示目的地已满或者是找不到路径。