郑州万滩黄河公铁大桥开创了在跨大江大河钢结构桥梁上铺设无砟轨道的先例。“这对我们的作业标准提出了更高的要求。”完成钢轨伸缩调节器检查整治后，胡湘前开始使用轨道检查仪测定作业区段的线路几何尺寸，逐项核对电脑屏幕上的数值，确保整治后的设备达标。他介绍，得益于近年来科技水平的提升，越来越多精密便捷的仪器被应用到高铁安全生产领域。
在另一侧线路上，几名供电专业的职工正推着一辆小车在钢轨上缓缓前行，目不转睛地盯着电脑屏幕。“那个小车是接触网几何尺寸参数智能检测车，不需要触碰接触网，就能自动测定导线高度、侧面限界、线岔中心等参数，快速而精准。”胡湘前介绍。
今年35岁的胡湘前与河南高铁网共成长，自入路以来相继在郑西、京广、郑徐、郑阜、郑渝、郑太等高铁线路参加联调联试及养护维修工作。“今年国庆黄金周我就和工友们当好黄河上的高铁卫士，保障旅客出行安全。”他笑着说。
凌晨守护在富春江上
周围 摄
10月2日是杭州亚运会重要保障项目——合杭高铁湖州至杭州段开通运营的第11天。当晚，随着最后一趟高铁列车从富春江特大桥上飞驰而过，这座国内唯一单跨300米、设计时速350公里、4线无砟轨道高低塔斜拉桥迎来它的养护者们。
23时30分，月光下，宽阔的富春江江面波光粼粼，“天窗”拉开帷幕。“我们今天的任务是检查大桥的道岔、温调器、桥身和塔柱。”中国铁路上海局集团有限公司杭州工务段杭州西高铁线桥车间副主任陈百川给职工们布置当日工作。

5名作业人员带好工具，排队进入线路。“高低塔加结合梁构造、独具特色的H型桥塔，对养护工作而言，是一个全新的挑战，没有现成经验可借鉴，大家需要不断摸索和总结。”陈百川说。
4个小时的“天窗”作业里，3名桥隧工需要攀爬1000多级阶梯，对低塔和高塔进行内部塔柱和桥梁底部检查。
次日0时10分，副工长孙斌来到高塔下方，系好安全带，第一个向塔柱顶端进发。两根塔柱高耸，每根高达141米，在靠近顶端处由一根横梁相连。孙斌踩着焊接在塔柱上的钢阶梯一级一级往上爬。他不紧不慢，每攀爬几步就停下来，一手抓紧钢梯，另一只手用工具对柱壁表面和钢结构进行检查。“我们要检查混凝土有没有裂纹、破损和掉块，以及钢梁有没有锈蚀、螺栓有没有松动等。”孙斌介绍。
孙斌从事桥隧工近30年，参与过5条新线开通时大桥的检查工作。随着我国建桥技术日新月异，桥梁跨度越来越大、结构越来越复杂，养修作业也面临更多挑战。
1时20分，孙斌爬上离桥面92米高的阶梯，发现一处防水层稍有脱落。他掏出随身携带的水笔做好记号后说：“明天过来做防水涂层。”随后，他穿过两根塔柱之间的横梁，开始检查对面的塔柱。
凌晨的富春江江面开阔平静，来到桥梁底部检查的作业人员通过吊篮往下爬到桥底，吊篮悬吊在江面上方，稍有微风吹来，便开始晃晃悠悠。孙斌背着30多公斤重的装备，一步一步踩着钢结构往下走。站在吊篮上，他开始检查桥底部螺栓有没有松脱、钢梁有无裂纹，碰到隐蔽部位时检查得格外仔细。“刚工作时，我爬上爬下都有些害怕，半夜看着脚下奔流的江面，生怕踩空；现在已经习以为常了，可以熟练地在悬空的吊篮上下攀爬。”孙斌说。
3时许，“天窗”准时结束。“明年亚运会就要举办了。想到我们守护的这座大桥也是亚运会配套工程，我就感觉自己的工作很有意义。”在返回工区的路上，孙斌自豪地说。

不让一台设备“掉队”
10月2日下午，国庆假期第二天，在中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司和田站铁路货场，叉车穿梭轰鸣、汽车鱼贯而出，1000余吨来自云南、湖北及新疆库车市的化肥，经和若铁路运抵和田，随后运往当地5个县市，满足冬小麦播种需要。
今年6月16日，和若铁路正式开通运营，标志着世界首条环沙漠铁路全线通车，搭建起了南疆各地经济互通、融合发展的铁路物流链，加快了沿线地区经济发展、对外开放的步伐。
刘川江是喀什货运中心和田营业部货运值班主任，入路8年来，从铁路货运员、货运值班员再到货运值班主任，积累了丰富的铁路货运经验。和若铁路开通至今，刘川江带着一线职工始终把保证运输安全、畅通运输通道作为工作的重中之重，用实际行动践行“人民铁路为人民”的服务宗旨。
今年的国庆黄金周运输不同往年，国内8个省市22个发站的货物将经和若铁路运抵和田站铁路货场，业务繁忙了，安全丝毫松懈不得。
“安排两个工组抓紧补强到货1线卸化肥，要确保以最快速度将化肥送到农户手中。”“大型机械作业的安全事项要叮嘱到位。”说话间，刘川江手持对讲机径直走向货3线，“现在物资到达多，一定要保证安全，保证畅通……”刚组织完化肥卸车，刘川江又叮嘱大家注意作业安全。
到达货物有20余种，种类多、品名不一，涉及正面吊、汽车吊、叉车等多种作业，刘川江要负责在现场盯控各个作业环节，人身安全、货物安全、设备安全，哪一项都马虎不得。一天下来，他的走行步数都在2万步以上。
“多走一步、多看一眼，盯控现场安全没有捷径，就是要事无巨细地把控好每个关键点，让自己放心，更要让客户放心。完好无损地把每一批货物安全交付到客户手里，是我的职责。”刘川江说着拍拍身上的灰尘，“越是关键时候，铁路货运人越要多付出一些，为人民群众安心过节、温馨团聚提供可靠的保障。”
节日里的货运量大了，忙碌到凌晨三四时是常态，而作业结束后，刘川江还要带着职工对货场内的15台货装机械进行维修保养，坚决不让一台设备“掉队”。

通宵达旦检修动车组
10月1日0时，中国铁路武汉局集团有限公司武汉动车段检修库内灯火通明，复兴号智能动车组一级修作业正在如火如荼地进行。为确保国庆黄金周供车需求，动车组一级修检修量大幅上升，检修库内一番热火朝天的景象。
“大伙儿检查一下劳保用品，注意安全，确保完成任务。”0时10分，该段武汉动车运用车间一级修二班检修小组组长、地勤机械师程俊轲交代完工作注意事项后，系上安全带，登上CR400AF-Z-0215复兴号智能动车组车顶，开始了一级修车顶检修作业，确保京广高铁京武段常态化按时速350公里高标运营安全万无一失。
程俊轲拿着摄像手电在受电弓各部件之间来回穿梭，时不时用手触摸各部件连接处，对设备状态进行检查。只见他拿出刻度尺紧贴碳滑板边缘来回移动，目光紧盯手电灯光聚焦处说道：“碳滑板外观检查正常，限度符合要求。”对照着作业标准，程俊轲逐项确认着车顶高压设备状态，作业节奏有条不紊。一路检查过来，细密的汗水已将他的工装全部浸湿。此时，他已连续工作5个多小时了。
0时55分，复兴号智能动车组无电作业完毕，程俊轲顾不上休息，立马投入到紧张的动车组有电作业中。
与既有复兴号动车组相比，复兴号智能动车组拥有更强大的智能运维和监控系统，检修更加精细化，对动车机械师提出了更高的技能要求。
只见程俊轲在狭窄的司机室里一刻不停，挨个检查配电柜、空开、雨刮器等设备，确认无误后，熟练地点击HIM屏查看动车组各节车厢、各配件实时状态，组织小组成员进行动车组牵引、制动试验。
试验结束，程俊轲转身走进车厢，继续进行上部服务设施检查。“空调、影视、电茶炉、卫生间这些服务设施的检查绝对不能有半点马虎，一旦出了问题，会给旅客带来不好的乘车体验。”程俊轲边走边在客室内翻动小桌板、转动座椅，试一试遮阳帘下拉状态是否良好，查看一下电茶炉能否稳定提供热水，测一测空调温度是否正常，就这样从车头走到车尾，对各类服务设施逐一进行确认。检查一列标准组，程俊轲至少行走1.5公里以上，一个晚上，他要检修4到5列动车组。
凌晨3时，经过2个小时的持续作业，CR400AF-Z-0215复兴号智能动车组终于在一声长鸣中缓缓驶出检修库。