首先是juin f1，懒得拍照，直接用网图吧。只支持160（比较有自知之明），价格还算便宜（比起垃圾trp后面细说）。据说用的不是一般都矿物油，作为一款线拉油，他很神奇的做到了行程手动调节，要知道目前市面上大部分油碟都是开放油路设计，活塞你不去手动顶回去他是只能前进不能后退的。所以，这是一款兼具油碟和线拉刹车优点的一款夹器，维护简单如圈刹，制动力大如碟刹
可惜，可惜他就是没做到完美，正常不是全外走的前叉，它的刹车线会很憋屈，所以会产生前刹比后刹手感还差的现象。再有就是原装来令片摩擦系数不够，无法提供足够的刹车力，建议更换为佳威的半金属来令片。
所以综合下来，制动力只能说是差强人意，有的人可能够用，但远远没有到能发挥出轮胎抓地力的程度。但在维护性和重量上完全可以给满分

然后是trp的纯线碟，现在卖的相当贵啊，比juin还贵。但是很多大v都在用啊，juin你都看不到几个大佬用的。铝臂版本比碳臂大概便宜一百多一只就是摇臂轻了区区5g，一个摇臂你能卖一百多，你当自己是奢侈品品牌啊。结果拿到手，好精致真香（都是资本主义的骗局）
扒开它美丽的外皮，我们来看看它里面是什么玩意。自己的就不拆了，看看别人拆的，我去就两个推力球轴承，左右各一个，就这破玩意你tm卖一千多一对？bb5才多少钱啊，你里面是加了黄金吗？就这么个结构你能在哪边做出十倍的差价？
再看细节，bb5是单边的，你是双边的，这是优势，但也是劣势。同样是推力球轴承，如果零件型号一样，那是不是你trp制动力就只有单边的一半？当然也可以做成力臂放大倍数一样但是我觉得他是没有去做的。
配合市价140元的顶级trp金属来令片，这制动力只能说是一比吊糟，我还是前刹的外走线tcr，所以方桓说他的内走崔克后刹是握力器都完全是在夸他了（很多pro可能都经历了太多的苦难，已经没有我们鸡车友这么脆弱了吧）至于有那种压弹簧磨弹簧改善手感的方法，我的评价无谓的挣扎。他弹簧那么硬只有两个可能:1.保证他的推力球轴承能顺利回弹（这是基础必须有弹力冗余）2.单纯设计没有优化好，简单粗暴先保证可靠性再说。如果不存在2的问题，那就最好不要动弹簧。如果存在，那压弹簧确实可以，但你为什么要搞的这么挣扎呢？我tm是玩车的，不是车玩我好了及时弹簧张力小了，你手上省了几N你告诉我，该刹不住还是刹不住啊，就算你力气够大，也要照顾下我们的线管线芯以及可怜的手变啊
总结，就是垃圾，就是垃圾，就是垃圾

好了讲讲trp hy/rd，这部分就比较啰嗦了。先说重量225g好像，非常重。为什么这么重呢，一方面是他的结构问题，另一方面就trp设计的非常简单粗暴没去优化，同样是线拉油，juin就很轻啊，还便宜不少。上手走线设计非常合理，手感极佳（当然你的线管这些不要太差），无限接近油碟手感，制动力也完全在线，似乎是一个除了重之外很完美的线拉油碟

讲一下它的结构，其实非常简单。我们正常的油碟系统都是刹把加油管加夹器三个部分，而trp线拉油就是把中间的油管省去直接将刹把和夹器做到了一起，然后通过线拉遥控这个刹把。
所以这个夹器非常硕大，实际拆解下来也是两部分，上面一块集成了刹把的结构，有油仓和推动活塞，下面就是正常是一个油碟。采用了开放式油路设计，所以可以实现来令片间隙自动调节（这也意味着无法像juin一样调节行程），行程完全由活塞密封圈控制，真正成为了兼具线拉和油碟缺点的一款夹器

补个图

继续讲一些细节问题，一个是重量，hyrd这款油碟应不应该这么重？他只是油碟和刹把的一个集成，线拉结构做的非常好，重量应该挺不错的（这部分对应常规刹把），然后油仓很大不输一些山地车的油仓大，但是总体做的也过重了，油仓使用不亚于卡钳的超厚的缸体的意义何在？105的卡钳是150g左右含来令片，你这个做成一体的省去了一堆固定螺丝重了75g，我觉得不应该，最起码200g以内是可以轻松做到的。
再看他这个一体设计，由于油仓的存在，来令片上部被完全封住，无法使用散热来令片，且通风效果更差，必然导致散热能力非常捉急。
他的活塞采用的是类似图上这种第三方的半金属结构活塞，而不是禧玛诺的陶瓷活塞，增加重量的同时，隔热效果更差，那活塞密封圈要承受高温寿命肯定要降低，更容易产生单边不做动的情况。

细说一下trp hy/rd的散热，因为同样使用矿物油，可以直接跟禧玛诺油碟对比。前面说了，他用的是半金属的活塞，导热性较禧玛诺更强，而来令片散热环境更差。为了解决这个问题，trp给这款夹器标配了蓝色的树脂来令片，而线碟是标配红色金属来令片大家细品，trp竟然也有点13数，但是树脂的热衰必然比金属来令片快，事实情况也是如此，搭配普通钢碟可以轻松闻到碟片（来令片）的香气
所以使用这款夹器，我个人认为只能用三明治的rt800（比mt800散热更强）来尽力弥补散热性的不足，以满足长下坡的要求

看一下trp的来令片，规格跟禧玛诺或者sram是不一样的，当然各家都不一样这很正常，但是问题没有这么简单，我们可以对比一下尺寸，trp（彦豪）的来令片明显是更宽的。实际上各家的刹车系统也是一个整体设计，来令片宽度和碟片有效刹车面积直接挂钩，也就是说大部分的公路碟片和trp并不完全兼容，这点上来说最好用trp自家的碟片或者其他满足来令片吃入深度的碟片。
由于来令片吃入深度多了4mm左右，所以在禧玛诺碟片上会是下图那个效果，直接吃到散热鳍部分。后果就是来令片末端摩擦面积小，然后就是导致磨损不均匀，长期使用碟片在那个红线位置会磨出一条沟出来来令片也需要频繁打磨修整

使用线拉碟，禧玛诺的rt800/900碟片会是你的首选，因为碟刹本身散热能力拙🐔（找不到适配散热来令片）再加上线拉油夹器本身耐热性不好，需要照顾一下，使用钢碟片就会是图上的效果直接烧糊。
据sram用户反馈，他五十多公斤的体重使用sl7搭配sram force套件下同样一个坡也烧糊了但他是上海人，不需要（没机会）天天下这种长陡坡，那也就无所谓了。
如果你是爬坡爱好者，经常连续下落差几百米的坡，又不希望刹车会限制你的自由。那线拉油肯定是不行的（不能随便造往死里刹），只有纯线碟搭配金属来令片、三明治碟片是唯一解。技术不够要更大制动力，要么就换禧玛诺油碟散热狂魔套装，要么就只能学莫霍里奇搞个180

后面我会尝试一下莫霍里奇玩法，倒时候开个新帖，欢迎大家捧场

有的吧友反馈trp线碟非常好用，可与7020相提并论，这个问题我本来不想深究。但把线拉碟又翻出来试了下，实在感觉过于离谱，怎么能说出这种完全违背事实的话呢？
就光看一下spyre的刹车行程

初始间距大概是3mm，刹车线大概是27mm
夹入一片新的sram碟片，压到底，来令片间距应该是1.8mm，可能没完全加紧就算2mm，刹车线是25.5mm左右
那就算是来令片位移1mm，刹车线拉了2mm，夹器力臂就放大了不到2倍？
我就问各位这东西怎么可能好用呢？