据近日观察，NEWCOM报站器目前仍存在一定的可操作性（部分也可能由设备自身问题引起），导致可不受限速限制，情况罗列如下：
一、黑屏、拔线、假死机类：前几年某东郊分公司多有采用，超速不报。目前此类方法疑似会导致车辆掉线或被内部监控看到挨处分，已采用较少。
二、定位不准类：
1.定位漂移类：指车辆定位标在行驶中呈同方向左右漂移乱跳。此种会导致车速测算不准或出现延迟，部分车辆超速无播报，部分车辆超速播报延迟（车停下后才播报，司机也不管）。
观察来源：八公司某些线路16K8，巴士某些线路16K8，三公司某线路17K8。
2.机械定位类：指车辆定位并不是随车辆位置移动，而是与报站语音同步移动。这种疑似被人为操作而成，车辆进站-定位在站上，车辆出站-定位向前移动，但在下一站语言播报完毕后便定在原地不再动，车辆进站后-定位标直接跳到站上。在途中司机超速报站不播报。
观察来源：六公司某些线路海格
三、数据套用类：
1.线内套用类：指司机将运行模式改为区间车（在西安公交出行中可显示出），但实际车辆运行全程，此种情况电显不联动。部分线路根本没有区间车，区间模式超速不报。但也有一些线路疑似预录入了区间数据，区间仍有限速。
观察来源：八公司某线路K8
2.线外套用类：指运营时报站器为定制线路/出厂车状态，此种情况下电显不联动/有异常显示，部分公司车辆有限速，但也有公司车辆超速不报。
以上为个人观察而得，但实际情况比较复杂，可能有误解或搞错之处，还望高人指出。目前新款报站器尚没观察到明显的问题，大家也可补充