襄阳轨道交通一：市域郊铁路进度与解析

首先什么是市域郊铁路？目前还有人不清楚认为它是个鸡肋，会有速度慢，运力小，其实现实并不是，市域郊铁路速度很快，一般地铁速度为80公里每小时，而市域郊铁路能达到120-160公里每小时，运力能达到地铁的水平

能以4-6节编组，并且可选车型比较多，除了国产中的ABCD车型外，也可以用其他制式，例如磁悬浮、单轨等制式。不过绝大部分市域铁路以市域B车和市域D车为主。

市域郊铁路列车的内饰与地铁差异不大，除了这些样式外还有类似高铁的软织座椅，不过本篇以公交化运营线路为准，就不上图了。

列车外部图，近中远期一般为4-4-6编组，4组编组2动2拖，公交化运营的线路列车一侧一般为3-4个门。

回到正题，也就是关键点，这个玩意好审批吗？市域铁路审批其实是下方到省里的

市域郊铁路与地铁不冲突，一般服务于城市周边的地区，站间距一般市区为2公里以上，郊区4公里以上。造价只有轻轨的7成，如果是改造线路价格更底。

目前，襄阳市域郊铁路进入前期的编制工作，不过也面临两个问题，一个是汉丹铁路为货运铁路比较繁忙，需要电气化复线改造，第二个问题也是最重要的问题资金问题，参考烟台龙烟铁路改造，大概需要90亿左右。

市域（郊）铁路主要布局在经济发达、人口聚集的都市圈内的中心城市，联通城区与郊区及周边城镇组团，采取灵活编组、高密度、公交化的运输组织方式，重点满足1小时通勤圈快速通达出行需求，与干线铁路、城际铁路、城市轨道交通形成网络层次清晰、功能定位合理、衔接一体高效的交通体系。市域（郊）铁路应突出对都市圈主要功能区的支撑和引导，线路尽可能串联5万人及以上的城镇组团和重要工业园区、旅游景点等并设站，提高客流聚集能力。

线路要串联5万人及以上的城镇组团和旅游景点并设站，车站按照功能适应、设施简易、安全便捷的原则尽量设置于城镇中心，增强交通引导和提高客流聚集。设计速度宜为100~160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里。因地制宜确定敷设方式，优先采用地面或高架，集约利用通道资源和节省工程投资。深化项目前期工作，加强技术方案比选，增强方案的可实施性。

截取汉丹线部分站点，老河口、老河口东、陈家湖、马棚、襄阳北（原襄樊北）、襄阳（原襄樊）。这些站点有可能是后面改造的站。

我预计还会设有太平店站，毕竟太平店镇属于大镇已经达到设站标准，并且以前也是有站的。市域郊铁路与襄阳市轨道交通规划不冲突，作为襄阳市轨道交通的补充，后面我还会跟踪襄阳市域铁路的进展并发在这个帖子上。

市域郊铁路已经开通的地级市城市有，滁州，金华，温州，台州

我在台州体验市域铁路时拍的照片，乘车体验与地铁无异，市域D车宽度达到了3.3米非常宽敞，站间距比较大一般都在3公里以上，郊区在5公里以上，所以速度很快，等车时间为每10分钟一趟车（远期6分钟一趟）连接了温岭市（县级市）和台州市区。除了台州这种公交化运营模式外还有国铁运营模式，这种模式没公交化运营方便，例如已经停运的连云港市域铁路就是国铁运营乘车需要身份证，固定车次，需要在大厅等车。