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华为不一定不造车，任正非曾经还说华为不造手机

华为乾昆的发布，究竟会给汽车智能化带来多大的影响

好多人现在的认知还是西方博世那种供应商模式，华为和汽车厂家合作，属于新模式？时代不同了，中国用新模式引领，他们接受不了

当初智界发布会为啥还会传出奇瑞和华为之间的摩擦，在我看来，随着和华为的深入合作，特别是鸿蒙智行系列，一定会让华为团队掌握主导地位，也就意味着奇瑞内部一定会有人员变动，影响了部分群体的利益，随着奇瑞二次发布，意味着这些问题得到解决，也为后续江淮、一汽的的合作提供了经验

可以，就是说这种新模式是华为带起来的也没问题，挂华为标，那华为出事故可别怪网友和水军一起喷华为了，因为这是新模式，风险承担不能是代工厂一个企业承担，你华为必须拿起厂商的责任，该承担责任就承担责任，别一出事故，死人了，就说，华为不造车，这个车跟华为没关系的话，懂了吗？华为不造车是因为出事了以后，华为不承担一丝责任，新模式现在出事了，华为就有相应的责任

华为本身自带巨大流量，加上其本身巨大的技术领先优势和强大的技术研发实力，随着汽车大智能时代的来临，国有车企和传统车企的如何存活下去，对他们而言，造一个汽车工厂简单，造一个智能汽车难，究竟是依靠华为，还是依靠其他科技企业，这确实是一个艰难的选择。

另外在楼主看来，以后是个万车互联的时代，小到电瓶车，大到大货车，每个车都会一定程度的进行智能化赋能，在路上行驶时互相识别对方车辆的距离、速度及车辆状态，极大提高车辆安全性，减少事故发生率。

楼主的观点特别像一个典型的花粉，太抽象了，搞得我总以为他是在反串。
最近网上，只要鸿蒙智行系列的车出啥问题？就会有一帮人以为抓住把柄疯狂攻击华为，其实在我看来，这是那部分人恐惧华为，只有通过舆论战在攻击他。
——【黑华为的确实有很多，但你没有发现，当别人在讨论事故安全时，恰恰是花粉在极力抬华为出来挡枪然后就骂别人什么攻击华为，政治正确真是玩明白了。（这也是我最反感的花粉逻辑之一，相信不止我一人这么想）】
聊聊华为造不造车？从事实角度出发，华为不造车。但是从深层逻辑再说，鸿蒙智行系列的车子，都是各个车企完全按照华为的要求去制造的，车企相当于华为的代工厂，车子从生产、运营等都是华为说了算，所有说鸿蒙智行的车子是华为造的也并没有什么问题。这也是鸿蒙智行车能上架华为官网的原因。如HI模式的阿维塔等，因只提供和鸿蒙座舱、华为ads等部分技术或零件，车子生产不是华为主导的，所有纳入不了鸿蒙智行。
——【一边到处解释绑定华为和问界，问界出事就抬华为出来搞政治正确，还是理亏怎么办？那就“攻击华为就是不爱国”，上升到意识形态。问界安全问题？这不重要，重要的是你不能攻击华为，信仰不容质疑，懂不？】
再聊更深层次“华为不造车”，随着汽车时代大变革的来临，华为大概率是带着任务踏足汽车领域的，上面也不可能让华为造车，深入思考为啥目前深入合作的都是“东风、一汽、上汽、江淮”等国企，在国内目前看来，或许只有华为可以凭借强大的技术及实力破局。当然，后续国内更多传统车企的生存之路如果走下去，就得看愿不愿意出卖灵魂了。至于灵魂是啥，时间会告诉他们答案。
——【花粉的傲慢展露无遗，要么是优越自信的饭圈信徒，要么是故意带节奏搞对立分裂的鬼，给华为树敌招黑。华为真是爱死你们这种二极管花粉了】

另外新能源车的续航和充电始终是客户在乎的焦点，即使现在续航和充电得到极大的提升，我们仍能在网上看见因充电问题而产生的摩擦，如争抢充电桩打架等等。华为液冷站超充十万+的布局，虽然会一定程度上解决问题，但是在我看来，需要更多像华为超充联盟这样组织的成立，新能源车企就超充问题统一布局，加强覆盖，从根本上解决充电焦虑。
最理想中的状态，我去上个厕所，电量充满了。

路漫漫其修远兮，没有颠覆式的技术，庞大的资金，政策的支持，很难制定规则。就国内而言，有话语权的可太多了，路太难走。
如果能走通，华为在国内就是名副其实的龙头。想在华为的领域赚钱，就得遵守华为的规则，但是上面不太可能允许，华为走到这一步。
我个人只能理解华为在走钢丝，稍有不慎，就会被整顿，更改企业性质。

造车没经验

华为有什么创新性的技术实力么？真没有，只是higo跟收钱的自媒体吹牛比较强。喜欢绑定爱国营销，喜欢发起舆论战攻击同行，行事不择手段，出问题各种隐瞒，我是坚决不买跟它有关的任何商品。

上面不给华为造车？没这么给自己脸上贴金的，华为不造成纯粹是内部没谈拢，长公主一系不造车占上风