先交代一下背景。lz从14年开始骑公路，在此之前有台压马路的山马，15年又买了一台烈风马丁，16年骑完川藏之后就出掉了，期间去过北京的老山公园玩过两三次。那会的老山应该是场地最好的时候，也是山地车氛围最好的时候，lz幼小的心里埋下了一颗山地车的种子往后好多年，公路倒是一直在骑，但总觉得少了点什么，总还是念着山地车的好。

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前年夏天某个天儿不赖的下午，lz的朋友们准备上山骑山地车（也是另外一位朋友刚买车后第一次上山），lz闲的没事又想骑车就屁颠屁颠跟去了在体验了一下午朋友们的山地车之后（特别是楼上那台千里达软xc），想骑山地的心又重新活过来了，公路什么的通通不香了。在和朋友们咨询了几天，排除了喜德盛侠客800pro、自组射风/voice、xtc800之后，趁迪卡侬官网补货的机会果断入手这台xc50

22年真不是个买车的好年xc50最早卖5000，疫情开始之后涨价500到5500还一直缺货，lz的L码也是千辛万苦才等到补货。而且那段时间水货零件进不来，所有零件价格居高不下，也不是个自组的好时候

选xc50的原因倒也不复杂。首先作为公路佬，对山地车没有压马路的需求（不过后来也骑xc压马路了），xc50作为一台入门xc车有着适合越野的全套零件。29轮径+sx12速+judy气叉+越野几何，新手几乎拿到车就可以直接上山。全外走线减少了维护成本，又有迪卡侬的质保。最后一点就是这个价位段在那个时候也什么别的选择了。捷安特和美利达这个价位段的xc都严重缺货要等很久，xc50正赶上有现货，于是果断入手

吐槽一下迪卡侬的物流，真的慢路上走了十天
不过好歹送到了骑上新车真开心，当天开骑！新车第三天骑就淋雨了，山地车就是要猛猛造

上山喽
xc50合影
上边是贴膜的s码，右边是m码，左边是我的l码

开始升级玩山地车怎能不升级
xc50原车配置有几个槽点
1 原车钢丝外胎重量恐怖不支持真空，
2 原配彦豪刹车手感太硬制动力不足
3 原车没有升降坐管，车架也不支持升降坐管内走线
4 原车把横国标限制用了680显然不是适合上山的尺寸
既然如此，那就一样一样升级吧
车送到之前就找朋友买了一对ardent外胎，后续又白嫖了自补液，打真空打真空
趁着打折入手一根法斯特中走线升降坐管，有了升降坐管之后下坡能力大幅度提升了。升降坐管真是个好东西，强烈推荐所有上山玩的xc车主都升级，这是唯一一个我觉得大幅度增重还很值得的零件。

继续上山
淋雨玩泥巴
顺便说说锁踏这个东西
lz以前骑公路，所以山地车到手之后很快就上锁了，但是山上上锁和路况良好的铺装路面上锁还是不完全一样，很快喜提n次零速摔，适应过程很痛苦至于装备，最先用的是一对囤了很久的维格锁踏，spd规格。这玩意不知道是放太久了还是设计原因，上锁和解锁都非常卡顿，后来还是换了一对正品带码的m540使用体验非常好，强烈推荐想上锁的xc玩家买禧玛诺的正品锁踏不要买其他牌子的仿造版本。说到这对m540，22年秋天入手价接近500元，现在只需要350就可以入手500加一点都可以买到xt了，血亏

跟店里的原车合个影

谈谈刹车问题
迪卡侬×彦豪的这对b刹车我觉得还不如mt200，手感奇硬无比制动时手指需要巨大力才能有效果，而且买到之后没多久就tm涨油了果断换掉。为了一步到位选了禧玛诺的m8100，22年的价格真贵啊一千四上下，现在八百就能入手了。碟片没有换，原车前180后160的碟片在xc强度下制动力足够用了，彦豪钢碟弯了也不心疼，rt86贵也软，碟片用到报废再换。
换完锁踏和刹车合个影

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这车第一阶段升级就到这里了，22年秋天开始就没再动过，安生的骑了半年多

上上山，玩玩小墙