支线全长6.0km，造价在5到6亿之间可以用来开行台州市郊列车，
出资可以仙居，浙江交通集团，或者台州市郊列车和仙居共同出资。
开行市郊列车，从杭温高铁仙居站附近驶出，到仙居南站，或者直接仙居和浙江交通集团共同出资，以金台铁路改造的名义立项，然后，仙居站到仙居南站这段，可以让台州市郊列车运行，浙江交通集团自己运行也是可以的，浙江交通集团旗下，有自己的轨道交通企业。

仙居南站到仙居站，这段六公里，可以浙江交通集团和仙居共同出资。
运营可以让浙江交通集团旗下的轨道交通企业来运营。班次可以20分钟一班，公交化运营，仙居站和仙居南站之间，公交化运营，这样仙居站和仙居南站不连通的遗憾就可以弥补了。
第二个方案，是仙居和台州市郊列车共同出资，这样让台州市郊列车来运营，整体运营仙居站到仙居南站到台州西站，整段。

项目的立项，估计是金台铁路改造或者改建，或者建设金台铁路支线的这个名义，这样立项可行性更大。

仙居南站到仙居站，这段六公里，可以浙江交通集团和仙居共同出资。
运营可以让浙江交通集团旗下的轨道交通企业来运营。
班次可以20分钟一班，公交化运营，杭温高铁仙居站和仙居南站之间，公交化运营，这样仙居站和仙居南站不连通的遗憾就可以弥补了。============这个方案的可行性其实更高，浙江交通集团会支持，而且有利可图。可以开行那种一个车厢或者两个车厢的列车。杭温高铁仙居站到金台铁路仙居南站，全程大概12.5公里，只要新建6公里就好了。增加的边际成本相对小，效益更高。公交化运营，可以得到仙居地方的补助，什么的。单单这一段，效益应该很好的。让台州市区的人也可以到杭温高铁来坐车，非常方便。对台州地区，浙交通集团，仙居都是有好处的。
属于做大蛋糕的行为。

其实还可以减少新建的里程，比如这样，三公里不到的新建铁路。新建造价可以省一半，三公里不到，这样更有性价比。

把仙居站设在二条线交叉的地方就可以了。和嵊州新昌站一样上下二层站。

前几天，星期五6.21下午17：30左右，去仙居南站看了下，在仙居南站下车的人还蛮多的，台州西至仙居南市郊列车40人左右，永康南到仙居南绿巨人大概160左右。下车总共大概200人左右。
加上上车，按照相同的算，也200算。两趟车共400，仙居南总共16趟，一天3000左右的人，还算可以了。现在是淡季。暑期加节假日，客流更多。金台铁路按照仙居南的客流不算亏本。

以后，林海，台州市区等地去义乌，东阳，浦江，富阳，桐庐等地，还是坐金台铁路转杭温高铁的比较多吧。
所以，这一个需求还是蛮大的。所以，把仙居南站和仙居站，连起来，还是有很可观的客流需求的。

时速160单线锅贴I级，时速350双线高铁级。建设联络线作甚？

160单线连350还是算了吧。有这想法不如台州市区新建市内350连仙居站，蹭下杭温西进

这个支线还是很有必要的，杭温高铁开通后，到永康南转车的人瞬间少95%，估计杭温开通后，金台铁路永康南下车的人，不会超过20个。所以仙居南到永康南的客流少了，可以从仙居南到台州西这段，增加回来。还是可行的。
边际投资小，边际受益大。

现在仙居财政收入其实还是可以的。仙居人民希望两个站能连起来。。。

仙居人表示支持
不过这几天等杭温正式开通的消息等的恼火，不知道啥时候能开