成都至兰州三趟动车，1趟兰州铁路局开的，2趟成都铁路局开的。

重庆至兰州4趟动车，3趟兰州铁路局开的，一趟成都铁路局开的。

肯定不可能连续一周重庆每趟去兰州的都是坐全程嘛，然后就看了下沿途站点。
南充至重庆、与南充至成都。南充至重庆一共11趟动车，并且南充至重庆的首班动车，居然是11.49出发，13:14才到达，而南充至成都有37趟。

再看南充到重庆的11趟车次，只有5趟是成都铁路局开的，并且5趟中只有4趟是成都铁路局重庆客运段，另有3趟是兰州铁路局，3趟是西安铁路局。

南充至重庆，近一周都无法比较容易得买到票的情况下，说明南充重庆之间的铁路客运处于比较严重的供不应求，但是铁路局也没有加车，本来是处于完全不愁卖的情况，都没有加车，上座率这么高，已经完全供不应求了，如果还硬要拿地方政府没有充值作为幌子，那也没法。南充至成都一天有37趟车，基本上都是成都铁路局成都客运段开行的。感觉终于有点理解为啥重庆那么想要铁路局了。南充如果想东出或者南下，去重庆转车肯定比到成都方便，但是南充至重庆座位这么紧张，并且早上一趟车都没有，最早的车都是接近十二点才出发，一点过才到重庆。
重庆至兰州近一周全是无座的情况下，肯定有区段供不应求也不加车。

南充北站已经被各种跨，颇有南充站的风采

那你去问全国货运第一的渝新欧呗

货运早饱和了，等修新线吧

兰州到成都每天14趟，到重庆只有7趟，确实不合理，理论上兰州到到南方从重庆转车比成都方便。

南充早上缺的就是去重庆的车，不要说去成都的人多，早上去重庆转车的人更多。这两天身边就有人去重庆转车没得票，而改南充飞机出行，或者坐组合车去重庆转车的。

你说成都省人说货运饱和也就罢了，大部分给你扯一个《没人坐》，不说了，再说又要被天府第一城的说是吃里扒外了