从平漯周、焦洛平各自涉及对方线路的开行方案占比数据来看
焦洛平合计（剔除新焦）57/73/95，涉平漯周26/31/40，平漯周的占比为45.6%/42.5%/42.1%
平漯周合计49/68/92，涉焦洛平38/53/69，焦洛平的占比为77.6%/77.9%/75%
平漯周也更依赖焦洛平

如果新焦将来建成了，按照焦洛平的开行总数72/94/121，平漯周的占比为36.1%/33%/33.1%
意味着新焦建成后，焦洛平的平漯周车次数占比将降低约10%

周口东站平面布置示意图

等建成再说吧 参考焦柳铁路 能有几趟客车

不用那么费劲，联络线延长即可

先开工吧，建成了，怎么都好说，规划了这么多年了，还不知道十四五期间能不能开工呢，当年可是说的十四五期间建成的

感觉应该增加西北、西南、焦洛——长三角、华南这一方向的车，对数：5/5/7：
西安→上海：径路：徐兰、本线、郑焦、郑阜、商合杭、沿江；对数：1/1/2
西安→福州：径路：徐兰、本线、郑焦、郑阜、商合杭、合福；对数：1/1/1
兰州→上海：径路：徐兰、本线、郑焦、郑阜、商合杭、沿江；对数：1/1/1
成都→杭州：径路：西成、徐兰、本线、郑焦、郑阜、商合杭；对数：1/1/1
洛阳→广州（深圳）：径路：徐兰、本线、郑焦、京广；对数：1/1/2

多往北上广开始发终到

“⑤沿线省内城际（15/23/30）开行方案”，感觉开不了这么多对，看看与焦洛平情况相似的鲁南、张吉怀就知道，大部分是跨线车次、过副省级城市、省会城市的车次。省内普通地级市之间客流很少，支撑不了很多车次。

周口和漯河的人流前往川渝，在平顶山西站没有换向互同的可能，多少有些遗憾。

还没有开始实施施工了，太超前了吧

龙门站呼南场比郑西场闲的多

跨线郑万的对数：
初期：25
近期：35
远期：46
跨线郑万（剔除新焦）的对数：
初期：23
近期：31
远期：41