先建个帖子

刚从川吧看到这么一个消息

如图所示，西渝川渝段全部隧道计划工期不超过27年

万州北站规划似乎没有42号道岔，以后东出的车怕不是只有限速80贴站台通过，或者是停车办客两个选项。这样看来通过车以后少之又少，绝大多数都要停靠。

看图遂宁枢纽还规划了遂广高铁，这不就是当年的成达万南线方案吗？#遂广高铁#

央视影音APP搜索成达万，新闻结尾说的，感觉乱说的

分别为三个方案 在资阳西通过成宜进天府站 在乐至通过成渝中线进成都站 在遂宁通过沪蓉线进成都东站 先以（达州南到成都为例）

本次单开一帖，感兴趣的可以查看进度

观点如下，从铁路资产股权上来分析，遂成铁路是成都铁路局全资修建的。资达万国铁股份只有27%，成渝中线四川段国铁20%，成自高铁国铁21%。为什么我会提及国铁股份呢，因为客票收入是按照股份分给各位股东的。ps：下面放个图。成渝中线，资达万，成自出资比例公开的自己搜就行了。

太久了，川内段通了能不能先开通呀，好想坐高铁回老家。

专业刺龙安装的

成达万可以先把南充-遂宁段先修好通车，这样的话，成达万在遂宁上成遂铁路，南充-遂宁跑350，遂宁到成都跑200，南充北-成都东就可以1小时内到达，巴中东-成都东，可以缩减到1小时30分左右 那就要看南充和巴中的领导硬不硬了，哈哈哈

大致分四个阶段： 第一阶段：遂宁西站油库专用线还建，拆粮库专用线煤专线等，对客运影响较小； 第二阶段：使用老站房以及现有地道，在一二站台上落客；实施既有二站台北侧高架站房工程。 第三阶段：通过老站房及既有东端地道进出站，既有一三站台上落客；还建车站达州端的达成铁路上行线，拆除既有达成铁路上行线；实施既有二站台南边缘至三站台边缘的高架站房工程。 第四阶段：仅在三站台上落客；原6道、9道启用做达成线临时正线，

我老家是川东北营山的，经常往来这条线路，对成达万高铁格外关注。 以前有大地铁的时候标杆车是1H47M，全程82块。 现在桶的标杆是2H8M，全程76块。 未来成达万高铁有资阳弯和乐至弯两种方案。 如果走乐至弯，再原有里程上会多30公里左右，里程破300公里，350高铁收费0.5一公里，全程可能150块，乐至联络线因为有限速再加上成都入#成达万#城段的限速，可能标杆还是要1个小时出头。那就是150块，标杆耗时1H。 那么我可能还是会选择让人厌恶的垃圾

各位大神，有没有知道的说一下

渠县北到丰都北能不能直达。如图所示。希望大佬解答一下。感谢

成达万高铁联络线居然是直接接入西渝高铁正线的，跟之前的图怎么感觉不一样呢

四季度就要来咯，先开贴贴

会跟川青一样，先开通建设好的吗？

乐至联络线自乐至站成达万车场成都端引出，绕避乐至县佛星镇街区，终至乐至站成渝中线车场重庆端。线路贯通长度8.303km，下行线绕行段3.843km(成渝中线端1.926km，成达万端1.917km)。 乐至联络线最终方案采用方案二（绿色） 2、招标范围 本次招标范围为乐至联络线工程独立实施段落，即乐至联络线上行线LDK1+570～LDK7+947.475、下行线LDYK1+561～LDYK7+914.899，线路贯通长度6.377km，下行线绕行段1.926km。 包含线路、路基、桥涵（不含：正线乐至车站特大桥69号墩

记者从成达万高铁公司获悉，10月16日10点58分，随着最后一次爆破，新建成都至达州至万州高速铁路（以下简称：成达万高铁）黄家山隧道顺利贯通，标志着全线隧道施工进入攻坚阶段。 　　成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。正线全长477公里，设计时速350公里。 　　黄家山隧道位于四川

谁有，发我一下呗，谢谢！ 本人达州的

开通后南充北一天大概能有多少对？

达成上行改线桥梁建设快接近尾声，两座隧道也已贯通，路基段才开始。达成上行改线工程包括了河东段的声屏障安装，预计25年底开通。成达万受达成改线影响，进度比其它段慢，但也立好了一个桥墩了。

绵遂高铁与成达万是否有联络线，有没有哪位大神知道。

成达万的开行路劲：遂宁——万州正线距离304km 成都东-遂宁-达州-万州——遂成147km（200km/h）+304km（350km/h）=451KM,最快用时2h9min分，大部分车次2h40min上下 天府站-资阳-乐至-万州——全程正线477km(350km/h)1h54min大部分用时2h20min内 成都站-乐至站-达州-万州——成都到乐至173km+304km（全程350km/h）=477KM1h54min大部分2h20min内 票价方面，执行票价0.55计算 成都东经遂成至万州220CNY 成都站经中线联络线至万州262CNY 天府站至万州正线262CNY 以上是在有联络下的情况下

以后达州，南充，遂宁过来去成都就有两个选择了

成达万作为成都最快的东出大通道，也是沿江通道之一，但在一番神奇操作之下速度用时比起成渝中线的沿江通道相差无几，川东北地区进省会可以说是费时费钱

我之前在吧里有回复过某人说南充北站会有至少100对列车。 后面那张图我重新看了一下，其实应该不止100对列车 首先，远期遂宁方向最多会有150对。这个到没啥问题，因为这里面既包括包括由南充北往成都绵阳（九寨沟）方向的始发终到的列车，也包括在南充北跨线的列车。在这些列车中我猜的是其中70%的列车会停靠南充站，也就是有105对列车会停靠南充北站。（当然实际情况可能会高也可能会低我也不能确定） 然后我漏算了由南充北站往巴（中）

南充北站施工过程

跑来搞心态？还来找骂？这种宝批龙还说南充、达州、遂宁穷山恶水！有趣的很，他自以为自己多不得了似的，照样一个山卡卡里面的吊丝！

目前成达万高铁绕行资阳，严重增加了川东北到成都的时间，也大大增加了成都出川的时间。规划中的绵阳南充高铁的走向是绵阳-三台-南充，这不符合成都、南充、达州、射洪人民的利益。应将线路更改为绵阳-三台-射洪-南充。理由如下。 首先，可以使绵南高铁多通达一个射洪市，惠及射洪市；且并不损害三台的利益，三台仍可以经射洪到达南充。 其次，投资更小。南充到三台直线60公里，而南充到三台直线100公里。 第三，为未来接通成都-淮州新

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为配合南充北站改造，部分车次将取消南充北站停靠。

达州南站 南充北站 遂宁站

请问下各位大神，你们有属于成达万高铁附近房屋的吗，在30米范围之内，有拆迁的吗，我这边政府领导说必须15米内才拆迁，但是我看见 （一）关于征收范围 按照《中华人民共和国生态环境部关于新建成都至达州至万州铁路达州南（含）至成都段环境影响报告书的批复》（环审〔2022〕4号）相关规定“严格落实针对距铁路外轨中心线30米范围内噪声敏感建筑物提出的拆迁或功能置换措施，纳入工程拆迁一并实施”。噪声敏感建筑物是指医院、学校、

首先毋庸置疑肯定是出川通道，不管是经达州南北上，还是经万州北北上东出，关于国铁出资比例这个事情，那我就谈谈吧，首先成渝中线高铁最直接的竞争对手不是成达万高铁，而是成渝高铁，第一成渝高铁是国铁出资占比百分之50以上，国铁跑这条线路分红也就越多，而成渝中线高铁国铁出资比例只有25%，举个例子，比如成渝高铁赚了100元，国铁可以得50元以上，而成渝中线高铁赚100元国铁只能分到25元，国铁更愿意跑哪条线路自己心知肚明。而成

吧主请进，本吧头像更换后比例太大看不完全部文字，个人觉得视觉效果有待提高，看下是否可以找专业的人帮忙设计一下？

看下有你们所在的城市吗？

批复方案

天府到西安东，走成达万+西渝，时间有没有可能跑进三小时以内？ 总里程900左右？均速达到300（好像很难）是不是就可以实现 突发奇想，说错了勿喷哈哈哈

达成线三季度调图汇总

成达万在资阳有没有在成渝高铁通往内江重庆方向的联络线？，这样的话，南充到内江以后可以高铁直达