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000000000000DS6的救星来了！司有普让烧机油成为过去式 DS6，这款车型以简约而优雅的外观设计，彰显法式浪漫的独特魅力。车身线条流畅而充满力量，犹如一幅精心绘制的画卷，使它在SUV车型中独树一帜。车头的DS品牌标识醒目而大气，仿佛一颗璀璨的星辰，引领着时尚的潮流。 内饰设计同样展示了DS6的匠心独运。每一个细节都经过精心打磨，每一处都透露出法国人的精致和浪漫。用料考究，做工精细，让人不禁为之赞叹。 DS6给我留下深刻印象的是其稳定的操0都市生活的快节奏让驾驶燃油车成为了我们日常出行的必备之选。然而，随着时间的推移和行驶里程的增加，一些易损件如活塞环等逐渐出现老化、渗油等问题，这在德系车型中尤为明显，表现为烧机油的现象。每次加油后不久，机油的过快消耗都让我感到十分焦虑，不仅增加了我的用车成本，更引发了我对车辆安全性的担忧。 直到我在一个汽车论坛上偶然发现了PNF技术，这一问题似乎有了解决的可能。这项技术据说能在行驶过程中解决烧机油的问共 7 张0作为一款德系的经典SUV，途观L的出色性能和稳定质量一直备受赞誉。然而，烧机油这一问题却让我对它的信任度大打折扣。面对这一难题，我尝试了多种方法，最终，司有普PNF原液成为了解决我这一难题的关键。 依稀记得提新车的喜悦 初次发现机油消耗过快时，我并没有立即意识到问题的严重性。只是简单地认为可能是正常的机油消耗。但随着时间的推移，机油的消耗速度越来越快，这引起了我的警觉。我开始在网上搜索相关信息，试图找到问题的共 6 张0身处喧嚣的都市，汽车已然是日常出行的必备。身为迈锐宝XL的车主，我曾期待它带给我舒适与便捷的驾驶之旅。然而，机油的消耗问题却让我大感头痛。幸得司有普PNF技术的助力，我终得解决此困扰，并在此过程中收获了许多宝贵的驾驶经验。 遇到烧机油困扰，我首先尝试更换机油与滤清器。但问题依旧，显然非单纯保养所能解决。我转而网上搜寻，力求探寻问题根源。深入了解后，我发现烧机油背后可能潜藏多种原因，如活塞环磨损、气门油封老共 11 张2奥迪A4L，2013款，已行驶12万公里。近来发现机油消耗异常，大约每1500-2000公里就需补充一升机油。虽然已经更换了废气阀和油封，但问题依然存在。是否意味着需要拆卸发动机进行维修？ 根据您所描述的情况，这辆车的活塞环可能出现了卡滞现象，这是导致烧机油的主要原因。长期未清洁的油路导致燃烧温度过高，进而导致机油在活塞环处卡滞，出现刮油不净的问题，最终导致机油参与燃烧，形成烧机油的现象。通常这类问题与气门油封关系不大，小痛痛
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014款标致408，1.6T发动机，8万公里，每1000公里机油消耗少于1升。修理厂没有深入调查，建议准备机油或开盖检查。询问是否意味着需要进行大修？ 不需要进行大修，避免拆卸发动机。可以检查废气阀和缸垫等部件。考虑到该车型的大部分机油消耗问题是由活塞环引起的，修理厂表示目前没有更好的活塞环版本。因此，大修并不能解决问题，而且费用高昂，还会影响车辆的残值。 一个较好的解决方案是使用司有 普PNF原液类烧机油修复剂，连续使用6箱1我驾驶的2016款标致408 1.8 L，已经行驶了7万7千公里。上个月进行保养时，我发现机油在6000多公里时就只剩不到2升了。检查时发现废气阀的口子里有油。我更换了一套部件，但不确定这对解决机油消耗问题是否有帮助。 解决烧机油的问题，通常需要考虑废气阀、油封和活塞环这几个方面。按照目前的公里数来看，油封应该没有问题。再检查一下废气阀总成，如果你换的是原厂件，那也可以排除了。所以，问题可能出在活塞环上。 我发现，1.8L的车中有1解决标致4008烧机油问题，PNF原液来帮忙 发现机油异常下降，我的心便沉了下来。我的标致4008，这台曾经伴我征战四方的伙伴，突然间出现了烧机油的问题。 一开始，我并未察觉到任何异样。只是觉得油耗有些高，发动机的声音也有些异常。然而，随着时间的推移，问题逐渐显现出来。排气管的尾气颜色深得异常，还有刺鼻的气味。这一切都预示着问题的严重性。 烧机油的问题对于许多车主来说都是一个难题。它不仅会影响车辆的性能，还可能对发共 6 张014年的奥迪Q5，已行驶10万公里，近期发现机油消耗异常，每跑不上千公里就需要加机油。之前尝试过免拆治理但效果不佳。最近前往奥迪专修检查，被告知缸内状况尚可，废气阀在半年前已更换，但气门油封存在问题，不过影响不大。对于这样的状况，目前的建议是拆卸发动机进行维修。 奥迪部分车型确实存在机油消耗量过大的问题。一般来说，每万公里机油消耗量能控制在1升以内即为正常，无需维修；若超过1升，则需对发动机进行维修。 奥迪发32017年时候指导价都20.87万，优惠后落地下来都要20.8万，貌似当年指导价等于落地价？哈哈，不过标致优惠挺大的，如果真的按照指导价去卖，估计打开市场比较难。但是优惠后，20.8万落地（包含上牌、购置税、保险）还算可以了。相比现在新款4008，减配很多了，价格都下降不少，总而言之，一分钱一分货。 我当时也对比了日产奇骏，差不多的配置，奇骏都贵过标致1~2万左右了，几年后算下贬值程度，真的大家差不多。有时候看日系车保值，但是都共 7 张1我有一辆13年的奥迪Q5，行驶了十万多公里，现在出现了两千公里机油电子报警的情况。在论坛上看到有免拆治理的方法，想请问一下是否可行？ 在确认配件没有问题的情况下，可以尝试免拆治理。对于奥迪这类车型，在15万公里以内，只要更换了原厂的废气阀，并检查了缸压和缸壁没有问题，就可以避免大修发动机。 如果确定是活塞环堵塞导致烧机油的问题，可以通过使用司 有 普PNF技术的修复方式来解决。只需将专用的修复剂加入机油和油箱中，0这台2008年的日产轩逸2.0L豪华版，如今已驶过19万公里。近期，观察到大约每1000公里就需要补充机油，而此前18万公里时并无此现象。 轩逸的“烧机油”问题并非个例，多因日常未及时养护油路所致。其进气道短，导致活塞燃烧室的积碳较一般电喷车更为严重。若能定期清洁油路，便可有效预防。 面对已出现的烧机油问题，不建议过早拆卸发动机。可先检查并更换单向阀，观察效果。若问题持续，则考虑修复活塞环。 若1000公里消耗超过一升机油，则0起亚KX5行驶了13万公里，目前每8000公里保养时会少1升半机油。针对这个情况，我可以采取哪些措施？ 如果你的起亚KX5在行驶了13万公里后，每8000公里保养时都会少1升半机油，这可能意味着存在机油消耗过大的问题。这种情况需要引起注意，因为这不仅会影响到发动机的正常运行，还可能对发动机造成严重损害。 首先，你需要确认机油消耗过大的原因。有可能是活塞环卡滞、气门油封老化、废气阀故障等问题引起的。为了解决这个问题，你可以采取0一辆17年的途锐已经行驶了十六万公里，但现在一个月要加两升机油。修理店的师傅说烧机油很严重，建议拆开发动机修理，但修理费用要花一万多。 烧机油的问题主要出在活塞环的卡滞上。由于长期油路清洁不足，高温导致活塞环小孔内的机油被烧干，失去了刮油能力。缸壁上的机油残留被燃烧消耗，机油量逐渐减少。 在十五万公里前，这车的废气阀、气门油封和涡轮损坏的情况较少，但活塞环卡滞的问题却很常见。这可能与我们平时不太懂得如0申请人：@司有普 申请感言：我热爱这个贴吧，深知吧主的责任重大。我愿意为贴吧的发展贡献自己的力量，为吧友们提供一个友好、和谐、有序的交流环境。我将以身作则，遵守贴吧规则，尊重每一位吧友，积极维护贴吧的秩序，为贴吧的美好未来而努力奋斗。我相信，在我和全体吧友的共同努力下，这个贴吧一定会越来越好014款DS6，搭载1.6T发动机，累计行驶8万公里。近期，我发现机油消耗异常，大约1500公里就需要补充机油。尽管上次保养时已经对发动机内的积碳进行了清洗，但问题仍未得到改善。 面对烧机油问题，切勿急于处理。首先，我们需要仔细检查相关配件是否存在问题。在确定配件无故障后，再进行针对性的修复工作。请注意，泡缸或加热修复等严重腐蚀缸体的方法应避免使用，因为它们可能带来严重的后遗症。 需要提醒的是，单纯的清洁积碳并不能解决0沃尔沃23万公里，2.0T，2000公里加一次机油，16年的车。之前7000公里消耗一升，后来3800公里，现在大概是2000公里。火花塞和废气阀都来自原厂，已经更换过一万公里。 你的车目前面临的是活塞环卡滞的问题。首先，我们应该检查废气阀和缸压是否正常。如果一切正常，那么活塞环卡滞就是导致烧机油的主要原因。使用PNF技术烧机油修复剂可以清洁油路和缸内积碳，同时释放活塞环卡滞。 请注意，大修发动机并非必要手段。多人操作可能导致组装问题0我的奥迪Q5已经陪伴我走过了11万多公里的路程，它就像我的忠诚伙伴一样。但是，最近它出现了一些问题。在行驶了2500公里后，机油报警灯亮了起来。我尝试加入清洗剂，但问题并没有得到解决。此外，废气阀也更换过，但我不知道是否是原厂的。我现在很担心我的车况，不知道应该如何处理 根据您目前所描述的情况，这辆车的问题100%是由活塞环卡滞所导致的。活塞环卡滞会导致机油在活塞环上无法刮干净，参与燃烧时出现烧机油的现象。长期不016款的标致408，排量1.6t，总里程大概107000，最近发现的烧机油，保养周期都坚持不到，该怎么办？ 法系车烧机油主要是由三个方面的原因导致的： 气门室盖和废气阀、气门油封以及活塞环卡滞。一般情况下，气门室盖和废气阀会在7万公里左右出现问题，因此更换原厂配件是必要的。 气门油封大概在15万公里以上会出现异常，密封不住机油，需要注意冷启动时尾气是否有蓝烟。 另外，活塞环卡滞也是烧机油的一个原因，这可能是由于公里数不定，路020年的长城炮烧机油，跑了10万公里左右，烧机油严重，大概7、800一升，怎么解决？ 哈弗的发动机设计技术与奥迪大众EA888出自同一家设计公司，因此，哈弗的发动机与奥迪的发动机一样，都可能存在烧机油的问题。当哈弗的发动机出现烧机油的情况时，主要有以下三个原因： 首先，废气阀的严重损坏可能导致吹口哨的声音，大多数废气阀会在6-10万公里之间出现故障。此外，它还可能导致防冻液进入机油，造成防冻液缺失。 其次，涡轮和气门油封的02017的雪铁龙进口毕加索，1.6T排量的，平时开的少，总里程6.6万公里，现在差不多是1000公里缺一升机油，该怎么办？ 1000公里烧一升机油已经属于严重烧机油了，法系车烧机油的三个主要原因： 气门室盖和废气阀问题：这是法系车烧机油的一个常见原因。由于气门室盖和废气阀是一体的，因此它们可能会在大约7万公里左右出现问题。这是一个易损件，如果发现问题，应该及时更换原厂配件。 气门油封异常：这种情况通常发生在15万公里以上的车辆上012年的宝马五系，总里程11万公里，2.5排量的直列六缸。跑了四千多公里提示加一升机油，正常吗？ 宝马烧机油的问题主要源于三个方面： 首先，气门油封是宝马车型中容易老化的配件，如果不注重保养，很可能在8-10万公里时出现问题。 其次，废气阀气门室盖的问题也可能导致机油消耗。初期损坏时，机油消耗量不大，但严重时会导致大量机油消耗，甚至出现吹哨声，可能会进一步损坏后曲轴油封。因此，一旦发现机油消耗异常，应立即检查并更换00我的途胜烧机油了，但是很轻松的就解决了，其简单程度令人目瞪口呆。 要治理好烧机油首先要知道烧机油的几点要素 1.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用； 2.防冻液更换周期太长或者根本不更换； 3.机油更换周期过长； 4.长期或者经常短距离行驶。 根据我车目前烧机油的程度首先排除防冻液更换周期长的问题，其次就是机油保养不到位，我一般六七千左右就保养，只有提前没有延迟过，所以上述两点首先排除，那第四点更共 24 张0我的途胜烧机油了，但是很轻松的就解决了，其简单程度令人目瞪口呆。 要治理好烧机油首先要知道烧机油的几点要素 1.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用； 2.防冻液更换周期太长或者根本不更换； 3.机油更换周期过长； 4.长期或者经常短距离行驶。 根据我车目前烧机油的程度首先排除防冻液更换周期长的问题，其次就是机油保养不到位，我一般六七千左右就保养，只有提前没有延迟过，所以上述两点首先排除，那第四点更共 24 张0机油增加的原因 排除发动机设计缺陷，如果新保养机油的发动机在1000公里后，机油明显增加三分之一或更多，有两个原因。 第一个原因防冻液有可能进入到机油，如果防冻液进入到机油，在防冻液的油壶里可以看见液位出现明显的下降，机油也会发生浑浊，当行驶公里数比较长，达到两千三千公里时机油中会出现明显的机油乳化现象。 第二原因是汽油有可能进入到机油中，汽油进入到机油中分两种不同的发动机，一种是自然吸气电喷发动机，一种0我的途胜烧机油了，但是很轻松的就解决了，其简单程度令人目瞪口呆。 要治理好烧机油首先要知道烧机油的几点要素 1.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用； 2.防冻液更换周期太长或者根本不更换； 3.机油更换周期过长； 4.长期或者经常短距离行驶。 根据我车目前烧机油的程度首先排除防冻液更换周期长的问题，其次就是机油保养不到位，我一般六七千左右就保养，只有提前没有延迟过，所以上述两点首先排除，那第四点更共 24 张11、机油的分类虽有多种，但“国六机油”的灰分值是高于“国五机油”的。对于车子来讲，一般的活塞往复式发动机，内部都有曲轴箱通风系统，它能将窜入曲轴箱内的可燃混合气、机油蒸汽重新引入燃烧室燃烧，换句话说，其实机油是间接参与到了燃烧环节，因此尾气也受机油成分和品质的影响。 2、目前，市面上的机油品牌较多，有的注重性能、有的注重清洁，机油中也会被添加硫、锌、磷等元素，它们燃烧后会产生“灰分”，也就是固体颗粒
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00爆胎 前后轮爆胎的概率哪个高？后轮爆胎的数量比前轮爆胎的数量多，前驱车比后驱车多，前轮的负载大，那么为什么后轮爆胎概率反而高于前轮呢？很多修理厂习惯于把有问题的胎，放在后轮，以为安全，因为前后轮驱动的车不多；还有一种情况，在正常开车的过程中，如果前面出现障碍物，我们前轮多开更容易，后轮躲避在操作上跟不上，所以造成这个后轮的爆胎数比前轮多。 高速爆胎的风险有多大 高速爆胎危不危险？很多人感觉很可怕，这要0理化指标评判机油 如何评价一款机油的好坏，是看理化指标靠谱，还是冷冻实验靠谱。 首先说理化指标，运动粘度，高温高剪切，闪点倾点浊点，看的是挺专业，这就是专业评价机油的指标一点没错，那么用这套指标来评价机油的好坏合适不合适？ 应该说既合适也不合适，为什么说合适？因为它本身就是评价机油的当然合适了；为什么说不合适？因为这指标对车主没用，发动机评估一款机油对发动机的保护能力是看：抗磨损，烟灰的沉积，活塞环沉0要一提起机油，不管是厂家商家还是消费者，张口就是合成油，矿物油。奇怪的是为什么制定机油标准的这些行业组织，如国标美标、欧标，却从来不提合成油和矿物油，而只明确规定各级别机油的具体参数指标。奔驰宝马认证也从来不提全合成机油，甚至矿物油也会得到认证。难道真的是这些标准委员会和宝马主机厂糊涂了？ 转自司有普内部资料
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